32. Сущность цветной дефектоскопии

Кольорова дефектоскопія (капілярний контроль) дозволяє виявити дефекти, що виходять на поверхню: тріщини, пори, раковини, непровари, міжкристалізаційну корозію та інші невідповідності .У кольоровій дефектоскопії червона проникаюча рідина «К» виступає в ролі індикатора, з її допомогою виконується контроль деталей, виявлення різних поверхневих дефектів. Необхідність у застосуванні капілярної дефектоскопії виникає в тих випадках, коли з причини дуже низької контрастності зображення на тлі, через недостатньо хороше поле зору, буває важко виявити будь-які поверхневі дефекти, свищі або тріщини. У переважній більшості випадків використання червоної рідини «К» здійснюється тільки разом з білою фарбою «М».

Головні переваги кольорової дефектоскопії:

• за допомогою даного методу ви зможете легко виявляти зовсім невидимі тріщини - шириною до 0,001 міліметра і глибиною від 0,01 міліметра;

• метод кольорової дефектоскопії характеризується простотою технології;

• даний метод є порівняно дешевим;

• контроль деталей, що входять в конструкцію, за допомогою методу кольорової дефектоскопії, здійснюватиме порівняно просто.

Суть методу дефектоскопії полягає в наступному:

• поверхня зварного шва, а також його околошовной зону, насамперед, знежирюють і ретельно очищають;

• після цього на поверхню наноситься пофарбована аніліновий барвником в яскраво-червоний колір рідина «К». Вона має дуже високу капілярну активність, тому без зусиль починає проникати в усі отвори і дрібні зазори. Собою проникаюча рідина заповнює абсолютно всі поверхневі дефекти;

• якщо використовувати червону проникаючу рідину для контролю зварних з'єднань, які зазнали міжкристалічної корозії, речовина проникає дуже глибоко, - рідина «К» заповнює собою навіть простір між зернами кристалічної решітки. Надлишок червоної рідини «К» видаляється з поверхні з'єднання;

• на зварне з'єднання наноситься спеціальна біла проявляє фарба «М». У процесі її дії червона фарба з поверхневих дефектів з'єднання абсорбується, а потім - витягується. Таким чином, на білій поверхні утворюється малюнок червоного кольору. Цей малюнок в точності відтворює характер і форму дефекту, побачити який ви зможете навіть неозброєним поглядом.

 Таким чином, метод кольорової дефектоскопії можна використовувати для контролю:

Зварних з'єднань із легованих сталей;

Зварних з'єднань з кольорових, чорних металів;

Зварних з'єднань із сплавів;

Зварних з'єднань із пластмас, і т.д.

FADEC

Электронно-цифровая система управления двигателем (ЭСУД) с полной ответственностью (англ. Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) — система автоматизированного управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик работы авиадвигателя с минимальным расходом топлива.

В качестве примера можно привести ЭСУД двигателя ПС-90, устанавливаемого на самолеты Ил-96 и Ту-204; комплексный электронный регулятор КРД-96 для двигателя 96ФП, устанавливаемого на Су-30МКИ или Су-30МКМ; КРД-99Ц для двигателей типа АЛ-31Ф на Су-27, Су-30 различных модификаций; ЭСУД двигателя CFM-56-5, используемого в семействе самолётов Airbus-320.

ЭСУД состоит из двухканального электронного управляющего модуля (ECU), гидромеханического модуля (HMU) и выделенных сенсоров.

ECU получает сигналы частоты вращения ротора двигателя, сигналы о давлении и температуре внутри двигателя. Эти сигналы вместе с сигналами от самолётной системы управления двигателем используются для отслеживания и вырабатывания управляющих сигналов для смонтированных на двигателе механизмов, обеспечивая:

• Работу автомата тяги и управление тягой двигателя.

• Управление расходом топлива.

• Автоматический и ручной запуск двигателя.

• Поддержание малого газа.

• Управление временем приёмистости и сброса газа.

• Управление потоком воздуха в компрессоре (за счёт поворотных лопаток статора и клапанов перепуска воздуха).

• Активное управление зазором между ротором и статором каждой из турбин (высокого давления и низкого давления) двигателя.

• Управление системой охлаждения масла (топливо-масляным радиатором со сбросом топлива в крыльевой бак) электрического генератора со встроенным приводом (IDG).

• Управление системой реверса тяги.

Электронный модуль также обеспечивает защиту от превышения наибольших допустимых частот вращения вентилятора, турбокомпрессора и от помпажа двигателя.

Сигналы о главных параметрах работы двигателя вырабатываются этим же модулем и пересылаются средствам отображения на дисплеях в кабине пилотов.

ЭСУД обеспечивается электропитанием от выделенного генератора переменного тока (с возбуждением от постоянного магнита), расположенного на коробке приводовдвигателя. Также возможно питание от самолётной сети постоянного тока напряжением 28 Вольт в случаях, когда питание от выделенного генератора недоступно, для запуска двигателя и как запасное питание для проверок двигателя без запуска.