25.Назначение пьезоэлектрического датчика вибрации.
Перетворення віброприскорень в пропорційний електричний заряд.
Робота у складі апаратури контролю вібрації авіаційних ГТД.
26.Перечислите методики контроля тс по параметрам вибрации.
Існують різні методики діагностики ТС за параметрами вібрації. Практично для кожного типу двигуна, що експлуатується у ЦА використовується свій підхід. Аналіз даних методик дозволяє виділити загальні положення:
-реєстрація значень параметрів відрації за штатними приборами встановленими у кабіні екіпажу;
-порівняння значень параметрів вібрацій зафіксованих в данному польоті з базовим або опорним значенням отриманими з попередніхпольотів;
-оцінка тенденції зміни параметру вібрації у напрацюванні двигуна;
-розробка заходів з усунення причин,що викликають підвищення вібрації;
-реєстрацію параметрів здійснютьчлени екіпажу
27.Перечислите режимы работы двигатели, на которых измеряется вибрации.
Такі режими:
-зльотний, в момент обтиснення передньої стійки;
-перший номінальний, при якому реєстрація відбувається принаборі висоти 4-5 км.
-другий номінальний, реєстрація при виході на ешелон,при якому РУД перемикається на крейсерський.
28.Опишите принцип работы вибродатчика мсв-25.
У корпусі датчика жорстко закріплена обмотка котушки. Сейсмічна маса, виконана з магнітного матеріалу, підвішена з двох сторін на пружинах. При перетині магнітними силовими лініями постійного магніту витків котушки, в ній наводиться ЕРС. Корпус датчика виконаний знержавіючої сталі, герметично зварений, має фланець з двома йди трьома отворами для його кріплення.Індукційні датчики мають високий коефіцієнт перетворення, низький вихідний опір, що дозволяє їхвикористовувати без додаткових узгоджувальних пристроїв і підсилювальної апаратури. Вони мало чутливі до перешкод, до вологості. До їх недоліків можна віднести обмежений робочий частотний діапазон
(30 ... 500 Гц), складність конструкції, малий термін служби (до 100 год),великі габарити і вага.
29.Назначение базовых и опорных значений при контроле вибрации гтд н-86.
Для оцінки зміни ступеня ТС ГТД по напрацюванні порівнюють зафіксовані параметри вібрації з базовим або опорним значенням, в якості базового значення приймають середнє арифметичне вирахування за перші 5 польотів,далі це значення незмінне:
Розрахунок опорних значень здійснюється для більщ точної оцінки зміни стану ГТД по напрацюванню, у зв’язку з цим опорне значення віброшвидкості для двигуна, що має напрацювання до 300 год. Приймають рівним базовим, а після 300 год.-середнє арифметичне по останніх 5 польотах.
Порівняння поточного значення параметру з поточним дозволяє оцінити можливі несправності,що виникли зараз чи виникнуть потім. Для практичної реалізації методу діагностики ТС ГТД по параметрах вібрації необхідно знати допустимі значення відхилень від базових і опорних.
31.Какие отклонения виброскорости допустимы для нормальной работы двигателя нк-86?
-віброшвидкість передньої опори двигуна на крейсерському режимі не перевищує базове значення на 15 мм/с;
- віброшвидкість передньої опори двигуна розраховується по 5 останніх польотах, не перевищує опорне значення не більше ніж на 3 мм/с;
- віброшвидкість задньої опори двигуна на на крейсерському режимі не повинна відрізнятись від віброшвидкості зворотнього рейсу на 15 мм/с;
- на режимі малого газу, взльотному, номінальному, крейсерському не повинна відрізнятись від значення середньої віброшвидкості на цих режимах за 5 останніх польотах більше нвж на 15 мм/с.