- •Вопрос 1. Основные сведения о локомотивных системах безопасности. Классификация, назначение, способы контроля скорости и состояния машиниста.
- •Вопрос 2. Силы, действующие на поезд. Основные режимы движения поезда, сила тяги, сцепление колес с рельсом, повышение тяговых свойств локомотива
- •Вопрос 3. Испытание вспомогательных машин.
- •Вопрос 1. Автоматическая локомотивная сигнализация (алс). Классификация систем алс. Назначение, принцип работы алсн
- •Вопрос 2. Расчетный коэффициент сцепления Повышение использования тяговых свойств локомотива
- •Вопрос 3. Подготовка электровоза к испытанию
- •Вопрос 1. Скоростемеры. Скоростемер 3сл2м, кпд; технические характеристики, поблочное устройство, эксплуатация
- •Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Вопрос 2. Электромеханические характеристики на валу электродвигателя при различных способах возбуждения
- •Вопрос 3. Технологический процесс ремонта низковольтного оборудования.
- •Вопрос 1. Технологический процесс ремонта групповых переключателей
- •Вопрос 4. 2. Потери энергии в тяговом двигателе и его коэффициент полезного действия
- •Вопрос 4. 3. Проверка работы вспомогательного оборудования
- •Вопрос 5.1Технология осмотра и ремонта моторно-осевых подшипников
- •Вопрос 5.2 Электромеханические характеристики тягового двигателя, отнесенные к ободу колеса
- •Вопрос 5.3 Контактная сеть. Габариты. Классификация подвески.
- •Вопрос 7.1. Технологический процесс ремонта электропневматических контакторов
- •Вопрос 7.2. Спрямление профиля пути]
- •Вопрос 8.1.Технологический процесс ремонта крышевого оборудования
- •Вопрос 8.2 Определение скорости движения поезда
- •Вопрос 9.1.Автоматизированное рабочее место (арм) расшифровщика, выявление нарушений при управлении системами эпс по записям технических средств
- •Основные расчетные характеристики локомотивов
- •Вопрос 9.3 Защита систем электроснабжения. Типы и устройство быстродействующих выключателей (бв) фидеров
- •Вопрос 10.1 Техническое обслуживание локомотивных систем безопасности
- •Вопрос 10.2.Определение расхода электрической энергии
- •Вопрос 10.3 Назначение постов секционирования, структурная схема электронной защиты
Вопрос 7.1. Технологический процесс ремонта электропневматических контакторов
Ответ:
Электропневматические контакторы ремонтируются на участке ремонта электроаппаратуры.
Производится ревизия пневмоприводов электропневматических контакторов.
Приводы разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки. Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пружин. Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность цилиндров, проверяется отсутствие выработки, задиров, трещин, раковин. Неисправные цилиндры заменяются.
Дефектные уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки заменяются.
Резиновые манжеты промываются в теплой воде. Не допускаются на рабочих поверхностях резиновых манжет трещины, риски, надрывы, выступающие кромки, заусенцы. Резиновые манжеты потерявшие эластичность и со сроком изготовления более четырех лет, заменяются новыми независимо от их состояния. При производстве ТР-3, устанавливаются новые резиновые манжеты, со сроком хранения не более двух лет. Войлочные кольца промываются в керосине и просушиваются на воздухе в течение 2 ч. Кольцо не должно иметь разрывов, смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитывается в масле МВП с выдержкой не менее 12 ч.
Кожаные манжеты, имеющие недопустимые износы, с оборванными краями или появлением излома при перегибе на 180 0 (лицевой стороной наружу), заменяются. Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы.
Все электромагнитные вентили аппаратов, вентили защиты снимаются для ремонта. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей должны быть притерты для устранения утечек воздуха. При невозможности устранения утечки воздуха детали заменяются. Клапаны, не обеспечивающие по своей длине хода, предусмотренного нормами, заменяются исправными.
Величина хода клапанов, магнитные зазоры под якорем, глубина уплотнительных фасок во втулке корпуса электромагнитных вентилей должны соответствовать нормам допусков и износов.
Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,6 мм.
Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.
Проверяется состояние силовых контактов. При износе контактов более установленных норм они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не менее 80 % ширины контактов.
Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного контактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них износа, трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.
Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, отсутствии зазора между витками катушки ремонтируются. Замеряется сопротивление изоляции между сердечником и витками которое должно быть не менее 50 МОм.
Изоляционные тяги с трещинами заменяются. Следы переброса электрической дуги устраняются шлифовкой с последующим покрытием электроизоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни.
Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соединений, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.
Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются, выработка глубиной до 0,5 мм зачищается, с большим износом - запиливается. Устраняется люфт рычажной системы. Регулировка нажатия пальца блокировки осуществляется подгибом пальца. Положение блокировочных пальцев на колодке с медными сегментами должно соответствовать техническим требованиям чертежей.
Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные детали камеры ремонтируются. Межконтакторные перегородки осматриваются и при необходимости ремонтируются или заменяются исправными.
После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/ см2) должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответствующим нормам допусков и износов;
толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокировочных контактов должны соответствовать техническим данным:
1. Ширина контактов, мм - 20;
2. Раствор контактов, мм - 24–27;
3. Притирание контактов, мм - 4-5,5;
4. Нажатие контактов при давл. 5 кГс/см2, кгс - 57-66;
5. Поперечное смещение контактов относительно друг друга, не более, мм - 1,5;
6. Толщина контакта, измеренная на расстоянии 16 мм от пятки, не менее, мм - 4,0.
между подвижными деталями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;
между витками катушки магнитного дутья и кронштейном неподвижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;
витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;
полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам катушек магнитного дутья с натягом 1-1,5 мм;
дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;
раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответствовать требованиям чертежа (7-9 мм);
суммарный вертикальный люфт рычажной системы, приведенный к подвижному контакту, не должен превышать размера, предусмотренного техническими требованиями чертежей.
