Вопрос 9.3 Защита систем электроснабжения. Типы и устройство быстродействующих выключателей (бв) фидеров
Ответ Быстродействующие автоматические выключатели (БВ), применяемые на тяговых подстанциях, являются основными аппаратами распределительных устройств постоянного тока напряжением 3,3 кВ. Они служат как для оперативного включения и отключения под током питающих линий и выпрямителей, так и для автоматического отключения их в аварийном режиме. БВ сочетают две функции: собственно выключателей, разрывающих цепь постоянного тока и гасящих возникающую при этом дугу, и одновременно являются мгновенной направленной или ненаправленной (в зависимости от типа выключателя) максимальной токовой защитой.
В
цепях постоянного тока выключатель
должен гасить дугу при токе большой
величины, возникающем при КЗ, перегрузке,
а также при оперативном отключении
рабочего тока по эксплуатационной
надобности. Самое грудное — обеспечение
надежного гашения дуги при аварийном
отключении, когда установившийся ток
КЗ достигает 20— 30 тыс. А, что имеет место
при КЗ вблизи подстанции. Во избежание
выхода из строя выпрямителей и для
обеспечения гашения дуги стремятся,
чтобы БВ отключал поврежденной участок
в течение нескольких миллисекунд,
т. е. до того, как возрастающий гок КЗ
достигнет установившегося значения I
.
Б В характеризуется отключающей способностью, выражающейся наибольшим значением тока КЗ, который они надежно могут отключить при наиболее неблагоприятных условиях.
БВ принято классифицировать так: по назначению — линейные (фидерные) и катодные; по направленности действия — поляризованные, срабатывающие автоматически в зависимости не только от величины тока, но и от его направления, и неполяризоваииые, срабатывающие только в зависимости от величины тока; по способу достижения быстродействия —с пружинным, магнитопружинным и электромагнитным отключением. Основные электрические характеристики Б В, применяемых на тяговых подстанциях, приведены в табл.
Билет 10
Вопрос 10.1 Техническое обслуживание локомотивных систем безопасности
Система обслуживания и ремонта устройств безопасности должна обеспечивать своевременный и качественный ремонт, техническое обслуживание систем безопасности на тяговом подвижном составе. Система технического обслуживания приборов безопасности разделяется на текущее обслуживание, планово-предупредительный и текущий ремонт.
Текущее обслуживание включает в себя:
предрейсовый и послерейсовый осмотр приборов безопасности на предмет целостности;
техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава;
замена откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ;
проведение модернизации ТПС новыми приборами безопасности.
Планово-предупредительный ремонт включает: периодические регламентные работы по обслуживанию блоков устройств безопасности;
замену откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП) и локомотивной базы данных САУТ
технический ремонт оборудования при проведении всех видов ремонтов подвижного состава;
метрологическую поверку оборудования
проведение доработок оборудования (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств), установленных разработчиком и согласованных с Дирекцией по ремонту ТПС и соответствующими департаментами и дирекциями ОАО "РЖД".
Предприятия, эксплуатирующие ТПС, оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС в эксплуатации.
Предприятия, ремонтирующие ПС, оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС на всех видах ремонта и технического обслуживания.
В случае порчи или хищения приборов безопасности с ПС, производится комиссионный осмотр поврежденного оборудования представителями балансодержателя, эксплуатационного и ремонтного предприятий, дается объективное заключение о причинах повреждения оборудования и составляется совместный акт установленной формы с определением виновной стороны. Материалы по фактам хищения или порчи передаются в правоохранительные органы.
Работы по устранению неисправности ПБ проводятся специалистами ремонтного предприятия незамедлительно по прибытии ПС на участок технического обслуживания в объемах, обеспечивающих восстановление работоспособности устройств безопасности в сроки, не превышающие нормативные.
После выполнения работ по устранению неисправностей в работе устройств безопасности составляется акт.
Персонал, обслуживающий ПС обязан:
проводить проверку работы приборов безопасности на каждой подвижной единице, зашедшей на плановые виды ремонта;
проводить проверки по замечаниям локомотивных бригад;
принимать меры к незамедлительному восстановлению работоспособности приборов безопасности путем настройки или замены неисправных блоков;
проводить работы по обслуживанию приборов безопасности согласно регламенту ремонта и обслуживания;
ставить отметку об исправности действия приборов безопасности постановкой штампа-справки в журнале технического состояния подвижной единицы после проверки систем безопасности в объеме, установленном технологическим процессом их обслуживания, а также при проведении работ по устранению обнаруженных неисправностей локомотивных устройств безопасности;
пломбировать установочные шкафы приборов безопасности, разобщительный кран между электропневматической приставкой к крану машиниста и уравнительным резервуаром, кожух электропневматического клапана (далее ЭПК), рукоятки бдительности РБ, крышки датчиков скорости, разобщительный кран к ЭПК, общий ящик АЛСН;
вести настольные и электронные журналы (документацию) по проверке всех систем безопасности на подвижных единицах.
При обнаружении на пункте технического обслуживания неисправности системы безопасности, устранение которой невозможно за время отведенное на проведение технического обслуживания, работник, обслуживающий устройства безопасности обязан запросить постановку ПС на внеплановый ремонт с изъятием из эксплуатации до устранения неисправности.