Основные расчетные характеристики локомотивов
Серия локомотива |
Vр, км/ч |
Fкр, Н (кгс) |
mл, т |
Fктр, Н (кгс) |
lл, м |
Vконстр., км/ч |
3ТЭ10 всех индексов |
23,4 |
744500 (75900) |
414 |
932000 (95000) |
51 |
100 |
2ТЭ116 |
24,2 |
496000 (50600) |
276 |
797500 (81300) |
36,3 |
100 |
2ТЭ25К* «Пересвет» |
24,0 |
600000 (61200) |
288 |
838000 (85400) |
40 |
110 |
2ТЭ25А «Витязь» |
18,5 |
780000 (79600) |
288 |
883500 (45000) |
40 |
120 |
ТГ16 |
18,0 |
305500 (31160) |
138 |
424500 (43300) |
31 |
85 |
ТЭП70 всех индексов |
48,0 |
167000 (17000) |
135 |
397000 (40500) |
21,7 |
160 |
2ТЭ116УП* (пассажирский) |
43,2 |
353200 (36000) |
276 |
797500 (81300) |
36,3 |
120 |
ТЭМ18 всех индексов* |
10,5 |
206000 (21000) |
126 |
319000 (32500) |
16,9 |
100 |
ВЛ11 (2 секции) |
46,7 |
451000 (46000) |
184 |
614000 (62600) |
33,0 |
100 |
ВЛ15** |
45,0 |
739500 (75400) |
285 |
932000 (95000)) |
45,0 |
100 |
2ЭС4К** «Дончак» |
52,0 |
434000 (44300) |
192 |
640500 (65300) |
35,0 |
120 |
Э5К* «Ермак» |
51 |
211500 (21550) |
100 |
353000 (35980) |
19,3 |
110 |
ВЛ80 (2 секции) |
43,5 |
502500 (51200) |
192 |
679000 (66200) |
33,0 |
110 |
2ЭС5К** «Ермак» |
49,9 |
464000 (47300) |
192 |
678000 (69100) |
35,0 |
110 |
3ЭС5К** «Ермак» |
49,9 |
696000 (71000) |
288 |
932000 (95000) |
52,5 |
110 |
ВЛ85** |
50,0 |
706320 (72000) |
288 |
932000 (95000) |
45,0 |
110 |
ЭП1** |
70,0 |
230000 (23400) |
130 |
466000 (47500) |
22,5 |
140 |
ЭП10** |
80,0 |
315000 (32100) |
135 |
375000 (38200) |
22,5 |
160 |
*– длительный режим; **– часовой режим.
Основное удельное сопротивление движению груженных четырехосных на роликовых подшипниках вагонов при массе, приходящейся на одну ось mвo, определяется по формулам
– на звеньевом пути
;
– на бесстыковом пути
.
Основное удельное сопротивление движению груженных шестиосных вагонов определяется по формулам :
– на звеньевом пути по формуле
– на бесстыковом пути по формуле
Основное удельное сопротивление движению груженных восьмиосных вагонов определяется по формулам [1]:
– на звеньевом пути по формуле
– на бесстыковом пути по формуле
Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов о. Сахалин определяется по формулам [1]:
– гружёных вагонов колеи 1067 мм по формуле
– груженных вагонов колеи 1520 мм на тележках колеи 1067 мм по формуле
Пример 2.1. Определить массу состава, сформированного из четырёхосных крытых вагонов (a4 = 0,6, mвo = 20 т) и восьмиосных цистерн a8 = 0,4, mвo = 24 т) на расчётном подъёме iр = 10,37 ‰ для тепловоза 2ТЭ10 при движении по звеньевому пути.
Из табл. 2.1 находим для тепловоза 2ТЭ10: vр = 23,4 км/ч; mл = 276 т; Fкр = 496000 Н.
Определяем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле
кгс/т.
Рассчитываем основное удельное сопротивление состава по форму- лам (2.6), (2.10) и (2.5):
кгс/т;
кгс/т;
кгс/т.
Находим массу состава по формуле
т.
Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения, кратного 50 или 100 т. В нашем случае масса состава будет mс = 4100 т.