Изготовление рычагов и вилок. Служебное назначение конструктивные особенности.
Рычаги, коромысла, собачки, прихваты и другие подобные детали являются кинематическими звеньями механизмов машин, приборов и технологической оснастки и принадлежат к деталям типа рычагов. Рычаги, совершая качательное или вращательное движение, передают необходимые силы и обеспечивают заданные законы движения сопряженных с ними деталей. Для достижения определенного положения рычага 1 (рис. 6.138, а, б) при повороте его базирование в механизме осуществляется по двойной направляющей базе - цилиндрическому или коническому посадочному отверстию 5, иногда шлицевому (рис. 6.138, в). Другие цилиндрические и резьбовые отверстия 4 (рис. 6.138, а - е), оси которых параллельны (см. рис. 6.138, г - е) или перпендикулярны (см. рис. 6.138, а, б), оси отверстия 3 служат вспомогательными базами и обеспечивают базирование присоединяемых деталей механизма. Для закрепления этих деталей и самого рычага 1 (см. рис. 6.138, г), часто предусматривают пазы для стяжки рычага крепежными деталями. С помощью торцов 5 рычагов обеспечивается его осевое положение. Поскольку рычаг не воспринимает значительных осевых нагрузок, то достаточно, чтобы один из его торцов был опорной базой. Однако в процессе работы механизма неизвестно, каким из торцов рычаг будет поджиматься и базироваться по сопряженным деталям, поэтому обрабатывают оба торца. Обеспечение перпендикулярности этих торцов оси отверстия 3 предотвращает заклинивание рычага при его покачивании во время работы.
Для создания определенности базирования и закрепления рычага 1, в осевом и угловом положениях необходимо поперечное отверстие 6 для крепежной детали. Ряд рычагов для воздействия на сопряженные детали имеет исполнительные поверхности 2 (см. рис. 6.138, а - в) криволинейной формы. Различают вилки двух видов: вилки переключения и вилки шарнирных соединений. Вилки переключения 8 (рис. 6.138, ж) предназначены для изменения кинематических и динамических связей машин путем осевого возвратно-поступательного передвижения муфт, зубчатых колес и других подобных деталей. Такие вилки 5 с обеих сторон имеют плоские исполнительные поверхности 10, посредством которых при переключении передачи достигается контакт с сопряженными деталями с одной стороны вилки 8 по всем поверхностям 10. Для обеспечения минимального перекоса вилки 8 ее нужно базировать в механизме по
Рис. 6. 138. конструкции рычагов и вилок
основной базе - высокоточному отверстию 3 по двойной направляющей базе. Для этого вилка 8 должна иметь бобышку 11 значительной длины. Чтобы вилка 8 могла выполнять свое служебное назначение, ее исполнительные поверхности должны быть перпендикулярны к оси отверстия 3. Базирование и закрепление вилки 8 в угловом и осевом положениях осуществляются посредством отверстия 9, расположенного в бобышке так, что его ось перпендикулярна к оси отверстия 3. Вилки шарнирных соединений подвижных деталей машин (рис. 6.138,з - к) для выполнения ими служебного назначения снабжают ушками 13 с соосными обычно цилиндрическими отверстиями 12 для базирования по двойной направляющей базе соединительных шарнирных осей. Базирование самой вилки 8 также производится по двойной направляющей базе по хвостовику
15 (см. рис. 6.138, к) с шлицевой, резьбовой, конической или цилиндрической наружной или внутренней поверхностью либо по бобышке 16 с отверстием 17 (см. рис. 6.138, и), ось которого
перпендикулярна к осям отверстий 12 в ушках 13 (см. рис. 6.138, и, к) или параллельна им (см. рис. 6.138, з). Эти вилки обычно закрепляются на деталях благодаря упругой деформации хвостовика 17 (см. рис. 6.138, к) при затяжке резьбовых деталей в отверстии 6 бобышки 14. Для увеличения упругой податливости в вилке часто прорезают паз шириной (4 ± 0,2)...6,5
± 0,2) мм с параметром шероховатости поверхностей Rz 40 мкм. Особенность конструкции поворотных кулаков заключается в том, что соосные отверстия, подобные отверстиям 12 вилок шарнирных соединений (см. рис. 6.138, к) расположены, как правило, не под прямым углом к оси конического хвостовика с цилиндрическими посадочными ступенями под подшипники.