Мал. 1. Блок циліндрів.

Оскільки гільзи порівняно швидко спрацьовуються, то для збільшення строку їх служби у верхню частину запресовують короткі тонкостінні гільзи з кислотривкого чавуну.

Блок циліндрів V-подібного двигуна закривається зверху двома головками циліндрів з алюмінієвого сплаву.

У головці циліндрів розташовані камери згоряння, в якій є отвори з різьбою для свічок запалювання. Для охолодження камери згоряння передбачена спеціальна сорочка.

У двигунах з верхнім розташуванням клапанів на головці кріпляться деталі газорозподільного механізму, а в самій головці є впускні і випускні канали, що закінчуються вставними сідлами клапанів. Для створення герметичності між блоком циліндрів і головкою встановлюють металоасбестові прокладки, а головку до блоку кріплять за допомогою шпильок з гайками.

3.3 Поршень, поршневі кільця, поршневий палець.

Поршень сприймає тиск газів під час робочого такту і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал. За його допомогою виконуються всі інші такти.

Поршень являє собою перевернутий циліндричний стакан, відлитий з алюмінієвого сплаву ( Мал.2 ). Верхню його частину становить головка, яка має канавки для поршневих кілець. Нижче головки розташована юбка. що є напрямною для руху поршня, і приливки - бобишки, в які вставляють поршневий палець.

Мал. 2. Поршень з кільцями.

Під час роботи двигуна поршень, нагріваючись, розширяється, і між ним і дзеркалом циліндра не буде необхідного зазору, він заклиниться у циліндрі і двигун припинить роботу. Але й великий зазор між поршнем і циліндром небажаний, бо спричинює прорив частини газів у картер, падіння тиску в циліндрі і, як наслідок, зменшення потужності двигуна.

Щоб забезпечити нормальну роботу поршня при прогрітому двигуні і зменшити стуки, коли двигун холодний, головку поршня виготовляють меншого діаметра, ніж юбку, а саму юбку роблять не циліндричної форми, а у вигляді еліпса з більшою віссю у площині, перпендикулярній до поршневого пальця. Крім цього на юбці є розріз. Завдяки цим особливостям, виключається можливість заклинювання поршня при роботі двигуна

У головці поршня двигуна ЗИЛ-130 влите чавунне кільце, у якому є канавка під верхнє поршневе кільце. Завдяки такій конструкції менше спрацьовується канавка.

Юбка поршнів двигуна у нижній частині має виїмки для вільного проходу противаг колінчастого вала під час його обертання, розріз юбки поршнів косий.

Поршні двигуна після механічної обробки покривають оловом, що сприяє кращому припрацюванню при зменшенні спрацювання їх у початковий період роботи двигуна.

Поршневі кільця, застосовувані в автомобільних двигунах, бувають компресійними та масло знімними. Компресійні кільця призначені для того, щоб запобігти прориванню газів з циліндрів у картер, а масло знімні запобігають прониканню масла у камеру згоряння.

Кільця виготовляються з чавуну або сталі у вигляді круглих пружних кілець з розрізом,

Перед встановленням поршня у циліндр кільця стискують, щоб забезпечити їх щільне прилягання до стінок циліндра. На кільцях є проточки або фаски. Зовнішні фаски допомагають краще знімати масло з внутрішньої поверхні циліндрів, а внутрішні прискорюють припрацювання кілець до

циліндра.

Масло знімне кільце відрізняється від компресійного тим, що має ряд наскрізних прорізів, через які масло по отворах у канавках під ці кільця на поршні потрапляє в картер.

У двигуні ЗИЛ-130 маслознімне кільце складається з чотирьох окремих елементів - двох стальних тонких пружних розрізаних кілець, осьового і радіальних гофрованих стальних розширювачів.

Для поліпшення припрацювання кілець до циліндра їх зовнішні поверхні покривають тонким шаром олова. Компресійні кільця для зменшення спрацювання покривають шаром пористого хрому. При встановленні кілець на поршень треба стежити за тим, щоб їх розрізи були розташовані в різні боки.

Поршневий палець виконує роль шарніра, тобто за його допомогою поршень з'єднують з верхньою головкою шатуна, завдяки чому шатун під час роботи двигуна набуває коливального руху відносно поршня.

Палець виготовляють у вигляді порожнистого циліндричного стержня, зовнішню поверхню якого загартовують струмами високої частоти. На двигуні застосовують "плаваючі" пальці, які можуть вільно повертатися як у верхній головці шатуна, так і в бобишках поршня, що сприяє рівномірному спрацюванню пальця.

Щоб запобігти задирам на стінках циліндра при висуванні пальця з бобишок, його осьове переміщення обмежується двома розрізаними стальними кільцями, встановленими у виточках бобишок поршня.