3.2 Розподільний вал і його привод.

Основним призначенням розподільного вала є відкривання клапанів у певній послідовності відповідно до порядку роботи двигуна. У двигуна ЗИЛ-130, розподільний вал відливається з спеціального чавуну. Циліндричні опорні шийки вала встановлюють у спеціальні отвори, виконані у стінках і ребрах картера ( Мал.2). Для зменшення тертя між шийками вала і опорами вставляють стальні втулки, залиті бабітом. Вал має два кулачки на кожний циліндр , шестірню для привода масляного насоса і переривника-розподільника, і ексцентрик для привода цензового насоса.

Від розподільного валу двигуна ЗИЛ-130 приводиться в дію датчик пневмовідцентрового обмежувача числа обертів колінчатого вала.

Для зменшення спрацювання усі тертьові деталі розподільного валу загартовують струмом високої частоти.

Мал. 2. Розподільний вал.

Обертальний рух від колінчастого вала до розподільного передається за допомогою шестеренчастої передачі. На передній торець колінчастого вада насаджено стальну розподільну шестірню, а на передній кінець розподільного вала - чавунну розподільну шестірню. Шестірні від прокручування утримуються гайкою і мають косі зуб'я, які під час обертання вала спричиняють його осьове зміщення. Щоб цьому запобігти, під час роботи двигуна між шестернею і передньою опорною шийкою вала встановлюють фланець і прикріплюють його до передньої стінки блока циліндрів двома болтами ( Мал 3). Всередині фланця на носку вала встановлено дистанційне кільце, товщина якого трохи більша за товщину фланця, за рахунок чого досягають невеликого осьового зміщення розподільного вала.

Щоб забезпечити нормальний робочий процес у двигуні, діаметр шестірні розподільного вала виготовляють у два рази більшим, ніж діаметр шестірні колінчастого вала.

Клапани повинні відкриватися і закриватися в залежності від руху поршнів у циліндрі: наприклад, при такті випуску, коли поршень рухається від в.м.т. до н.м.т.,. впускний клапан повинен бути відкритий і т.п. Для того, щоб забезпечити таку залежність відкриття клапанів і руху поршня на шестірнях газорозподільного механізму, роблять спеціальні установочні позначки (мітки) : одну на зубі, а другу у виїмці шестірні. При складанні двигуна вони повинні суміститися ( Мал. 4).

Мал 3 Пристрій, який не допускає осьового зміщення розподільного вала.

Мал.4 Суміщення позначок розподільних шестерень.

3.3 Штовхачі, штанги, коромисла.

Призначення штовхача полягає в передаванні зусилля від кулачка колінчастого вала на стержень клапана у двигуні.

Штовхачі двигуна виготовлені з чавуну або сталі у вигляді порожнистих стаканів, у внутрішній частиш яких с сферичні заглиблення для встановлення штанги. Штовхачі розташовані у спеціальних напрямних втулках блока циліндрів. Під час роботи двигуна штовхачі прокручуються навколо своїх осей, завдяки чому їх поверхня спрацьовується рівномірно. Прокручування штовхача досягається за рахунок опуклої поверхні його нижньої головки і скошеної поверхні кулачка розподільного вала.

Штанги розподільного механізму з верхнім розташуванням клапанів передають зусилля від штовхачів до коромисел. Виготовлені штанги з стальних трубок із стальними наконечниками. Торці наконечників штанг мають сферичні поверхні, якими вони упираються з одного боку в заглиблення штовхачів, і з другого - у заглиблення регулювальних гвинтів коромисел.

Коромисла передають зусилля від штанги до клапана. Виготовляються вони з якісної сталі. В коромисла запресову4ють бронзові втулки, якими вони посажені на пустотілу вісь.

Від поздовжнього переміщення коромисла удержуються за допомогою циліндричних пружин. Вісь коромисла закріплюють в стояках на головці блоку двигуна болтами. У .двигуні у плече коромисла вкручено регулювальний гвинт з контргайкою. Що опирається на сферичну поверхню штанги.