3.4 Шатун.

Шатун призначений для з'єднання колінчастого вала з поршнем. Через нього зусилля, що виникає на. поршні при робочому такті, передається на колінчастий вал. При допоміжних тактах зусилля від колінчастого вала через шатун передасться на поршень.

Збільшення міцності шатуна і одночасне зменшення його ваги досягають за рахунок того, що стержень шатуна виготовляють двотаврового

перерізу (Мал. 3).

У шатуні, крім стержня, є ще верхня нерозмінна і нижня розмінна головки. У верхній головці встановлюють поршневий палець, а нижня закріплюється на шатунній шийці колінчастого вала.

Для зменшення тертя у верхню головку шатуна запресовують бронзову втулку, а у нижню встановлюють тонкостінні вкладиші, що являють собою стальну стрічку, внутрішня поверхня якої покрита тонким шаром антифрикційного сплаву - бабіту.

Мал 3. Шатун і палець.

Обидві половинки нижньої головки шатуна з'єднують між собою за допомогою двох болтів, гайки яких зашплінтовують. щоб запобігти само-відкручуванню під час роботи двигуна. На стержні шатуна виштампований номер деталі, а на кришці - мітка. Номер і мітка завжди повинні бутті з одного боку.

Для зменшення тертя у головках шатуна до них підводиться мастило: до нижньої головки через канал у колінчастому валі, а до верхньої - через прорізь у ній. З нижньої головки шатуна мастило через отвір розбризкується на стінки циліндрів.

У У-подібних двигунах на одній шатунній шийці закріплюється по два шатуна. Для правильного їх складання з поршнями необхідно пам'ятати, що номери на шатунах правого ряду циліндрів повинні бути обернеш назад по ходу автомобіля, а у лівому ряду - вперед, тобто збігатися з написом на поршні.

3.5 Колінчастий вал.

Колінчастий вал сприймає зусилля, що передається від поршнів шатунам, і перетворює його в крутний момент, який через маховик передається на трансмісію.

Колінчастий вал двигуна звичайно виготовляють із сталі або виливають з чавуну. Він складається з шатунних і корінних шийок, щік і противаг. На

передньому кінці вала є заглиблення для шпонки розподільної шестірні і шківа приводу вентилятора та зовнішній отвір для кріплення храповика. Задня частина вала виконана у вигляді фланця з отворами, до якого болтами прикріплений маховик; у заглибленні торцевої частини колінчастого вала розміщений підшипник ведучого вала коробки передач/

Кількість і розташування шатунних шийок колінчастого вала залежить від числа циліндрів; у У-подібному їх кількість у два рази менша від числа циліндрів, бо на одну шатунну шийку вала встановлюються по два шатуни (лівий та правий).

Розташування шатунних шийок у різних площинах залежить від тактності двигуна. Шатунні шийки розмішують так, щоб забезпечити рівномірне чергування робочих процесів у різних циліндрах.

Мал 4. Колінчастий вал двигуна зил-130.

У восьмициліндрових У-подібних двигунах ЗИЛ-130 (Мал.4) колінчасті вали мають по чотири шатунні шийки, розташовані під кутом 90°. У двигунах кількість корінних підшипників колінчастого вала на одну шийку більше, ніж шатунних, тобто кожна шатунна шийка з двох боків має корінну.

Для підвищення поверхневої твердості і збільшення строку служби поверхню корінних і шатунних шийок загартовують струмами високої частоти.

Корінні шатунні шийки сполучені між собою каналами у шийках вала. Ці канали призначені для підведення мастила від корінних до шатунних підшипників. В двигуні у кожній шатунній шийці вала є порожнина, яка виконує роль грязевловлювача, до якого масло надходить від корінних шийок. При обертанні вала частинки бруду під дією відцентрових сил відділяються від масла, осідають на стінки грязевловлювача і до шатунних шийок надходить очищене масло.

Очищають грязевловлювачі через пробки у їх торцях.

Переміщення вала у поздовжньому напрямі обмежується упорними стале бабітовими шайбами, які у двигуні розташовуються по обидва боки першого корінного підшипника, в якому осьові зусилля вала сприймаються двома упорними півкільцями, розташованими у кришці середнього корінного підшипника.

Щоб запобігти витіканню мастила з картера, на передньому кінці вала встановлюють гумовий само підтискний сальник, а на задньому кінці роблять масло згінну різьбу і масло відбивний буртик. У задньому корінному підшипнику є масловловлювані канали, у які скидається масло з маслозгінної різьби і масловідбивного буртика, поряд з яким встановлюється сальник, що складається з двох обрізків азбестового шнура.

З.6 Шатунні і корінні підшипники.

У працюючому двигуні навантаження на шатунні і корінні шийки колінчастого вала дуже великі. Для зменшення тертя шийки вала розташовують у підшипниках ковзання, що виконані у вигляді біметалевих або три металевих вкладишів.

Біметалевий вкладиш складається із стальної стрічки, залитої тонким шаром бабіту, а три металевий - з стальної стрічки, мідно-нікелевого підшарку і шару бабіту. Звичайно вкладиші кожного корінного або шатунного підшипника складаються з двох половинок, що встановлюються або у нижній розмінній головці шатуна, або у блоці і кришці корінного підшипника. Від повертання вкладиші утримуються виштампованим виступом, що входить у паз шатунного або корінного підшипника.

Кришки шатунних і корінних підшипників закріплюються за допомогою спеціальних болтів і гайок, які шплінтуються або стопоряться замковими пластинами.