6.7. Установка шим параметров

Для настройки параметров ШИМ (широтно-импульсная модуляция), важно знать, какие форсунки установлены на двигателе: с низким или высоким сопротивлением обмотки.

Если используются форсунки с высоким сопротивлением обмотки (больше чем 10 Ом), то калибровки ШИМ следует установить так: PWM Time Threshold (ms) равным 25.4 ms, и PWM Current Limit (%) равным 100%. В сущности, таким набором значений калибровок - ШИМ отключается. Т.е на форсунки подается полное напряжение во время всей длительности импульса.

Если используются форсунки с низким сопротивлением обмотки (меньше чем 10 Ом), необходимо ограничить ток через форсунки, чтобы избежать перегрева обмоток форсунок. В начальный момент времени подается полное напряжение на обмотку для открытия форсунки - пиковый ток, затем напряжение на обмотке снижается до величины обеспечивающий небольшой ток - ток удержания форсунки в открытом состоянии, иначе режим работы низкоомных форсунок называют 'peak-and-hold'. В качестве альтернативы ШИМ, можно добавить резисторы последовательно с форсунками, что в свою очередь не является хорошим решением.

Для работы низкоомных форсунок в режиме ограничения тока с ШИМ, необходимо установить значения двух калибровок - "PWM Current Limit (%)" и "PWM Time Threshold (ms)" - обе калибровки находятся в диалоговом окне "Constants". PWM Current Limit - значение скваженности сигнала на форсунки (в процентах), когда начинает действовать токоограничение. PWM Time Threshold - количество времени (в миллисекундах) прошедшего от момента открытия форсунки, до начала действия токоограничения. Начните со значений: PWM Time Threshold = 1.0 ms, и PWM Current Limit (%) = 75% (30% если реализована схема гашения обратного импульса с форсунок).

Как только двигатель будет работать на холостом ходу, сначала настройте скваженность ШИМ (PWM Current Limit), изменяя по 1% за один раз к меньшему значению, пока не заметите изменения в работе на ХХ (не забывайте нажимать кнопку "send to ECU" каждый раз, когда изменяете значение). Это - точка, где токоограничение достаточно велико, и форсунки считаются не полностью открытыми. Тогда измените значение назад на 3-5% (например, если значение на ХХ колеблется около 45%, то установите от 48% до 50%). Теперь переходим к настройке порога времени (PWM Time Threshold). Понизьте порог времени на 0.1 миллисекунды за один раз, пока не заметите изменения в работе на ХХ.

Тогда увеличьте это значение на 0.3 миллисекунды. Теперь, повторите эти шаги. Поочередно настраивая скваженность и порог времени, подберите оптимальные значения для работы форсунок. В конце концов, вся настройка сведется к ряду значений, с которыми двигатель будет хорошо работать.

Калибровки - время открытия форсунки и порог времени для ШИМ, должны быть установлены одинаковыми. Т.е. установите порог времени для ШИМ, и время открытия форсунки одним и тем же значением. Однако, как только будет производиться тонкая настройка для ХХ, если понадобиться повторно изменять параметры ШИМ, изменяйте только порог времени для ШИМ, а не время открытия форсунки. Причина этого в том, что изменение времени открытия форсунок влияет на AFR, особенно на низких оборотах двигателя, таким образом, также потребуется повторная настройка таблицы VE. Оставьте время открытия форсунок в покое после настройки области ХХ и крейсерской области таблицы VE (если нет желания повторно настроить эти участки).

На работающем двигателе настроить ШИМ достаточно легко и займет это всего несколько минут. На ХХ полная ширина импульса на форсунку являются меньшей по сравнению со временем открытия форсунки, таким образом, этот момент позволит безболезненно подобрать значения параметра. Другими словами, настройте токоограничение ШИМ прежде, чем гонять на автомобиле по улицам, когда ширина импульса на форсунки становятся достаточно высокой, увеличивая возможность перегрева обмоток форсунок.

Можно заметить, что двигатель может работать на ХХ при очень низком % ШИМ, но двигатель будет затыкаться или 'кашлять', каждый раз, когда открывается дроссель. Это происходит из-за слишком низкого % ШИМ особенно, если форсунки являются большими (с большей статической производительностью), и ширина импульса на форсунки для ХХ приблизительно равна порогу времени для ШИМ. В таком случае пусть двигатель работает на ХХ почти полностью на пороге времени для ШИМ. Запускайте двигатель иногда, пока настраиваете ШИМ, чтобы удостовериться, что значения калибровок уже не слишком малы.

Иногда, начальное токоограничение ШИМ в 75% может быть слишком низким, таким образом, нужно будет увеличить это значение - то же самое и для порога времени ШИМ. Использовать значения порога времени ШИМ, больше чем 1.5 - 1.7 миллисекунд следует с большой осторожностью - запросто можно сжечь форсунки!

Отметьте для себя, пожалуйста, если используется модуль гашения обратного импульса с форсунок, а для нормальной работы двигателя необходимо установить процент ШИМ в 70% или больше, то модуль гашения обратного импульса с форсунок не работает должным образом! Примите меры для решения этой проблемы.