6.10. О длительности импульса впрыска на хх

Форсунки для двигателя следует выбирать основываясь на значении предполагаемой максимальной мощности, которую двигатель способен выдать. Это будет залогом того, что состав смеси не станет бедным при широко открытом дросселе, из-за низкой производительности форсунок. Но почему все же берут не самые производительные форсунки, которые только можно найти для этого двигателя? Ответ на этот вопрос кроется в длительности импульса на форсунки в режиме ХХ. Если применяются “очень большие” форсунки, длительность импульса на ХХ получается очень маленькой. Это, в конечном счете, приведет к невозможности управления составом смеси на ХХ, а так же невозможности правильно настроить двигатель.

Чтобы показать это, предположим, что длительность импульса впрыска на ХХ, при минимальном значении MAP, составляет 1.2 миллисекунды, и время открытия форсунки - 1.0 миллисекунда. Отметим также, что MegasquirtAVR может изменять длительность импульса впрыска топлива по 0.1 миллисекунде за один раз. А также вспомним, что MegasquirtAVR “предполагает”, что топливо не подается в двигатель после снятия сигнала с форсунок (что является близко к истине, так как форсунки остаются закрытыми до насыщения обмоток). Теперь, если обогащение смеси изменить на 2%, длительности импульса впрыска не изменяются вообще. Даже если обогащение измениться на 49%, длительности импульса впрыска не изменится. Но как только обогащение измениться на 50%, длительности импульса впрыска тут же изменяется до 1.3 миллисекунды. Таким образом, ближайшее 'бедное' значение составляет 1.1 миллисекунды, а ближайшее 'богатое' - составляют 1.3 миллисекунды. Однако 1.3 миллисекунды это не 1.3/1.2 x100% => 8.3% обогащения смеси, а (1.3-1.0)/(1.2-1.0) x100% => 50%! Смесь становится очень, очень богатой, и двигатель работает очень плохо.

Может случиться так, что, подобрав форсунки для двигателя, Вы практически достигли этого порога, т. е. небольшое изменение значения одного параметра дает очень большое изменение в направлении соотношения воздух/топливо, а в других направлениях никаких изменений вообще не происходит, что делает настройку нескончаемой мукой!

Но разве EGO коррекция не справится с ситуацией? Фактически нет. Даже если установить размер шага в 1%, никакие изменения смеси не будут происходить пока не будет достигнут порог в 50% (т.е. 1.3 миллисекунды, как в нашем примере). Таким образом, размер шага вступает в силу, как только будет достигнут порог в 0.1 от значения PW. И если число событий зажигания между шагами EGO коррекции является большим, двигатель может остановиться прежде, чем алгоритмом EGO коррекции будет исправлено обеднение смеси. В принципе, можно установить шаг EGO коррекция по датчику O2, высоким (50%), а число событий зажигания - малым (скажем, два), чтобы коррекция состава смеси происходила как можно быстрее. Но это, в конечном счете, временное решение и, скорее всего, приведет к проблемам с зажиганием смеси в цилиндрах (пропускам воспламенения).

Предположение, что можно обойти это, уменьшив значение калибровки “время открытия форсунки” (для получения большего "регулируемого времени") и увеличив VE (или REQ_FUEL), является ошибочным. Потому что 'идеальное' время впрыска - все еще 1.2 миллисекунды, и допустимый шаг все еще 0.1 ms, и не зависит от способа складывания величин составляющих результирующую длительность импульса впрыска.

И хуже всего то, что для высокофорсированных двигателей необходимы еще более малые длительности импульса впрыска в режиме круиза, чем в режиме ХХ. Система с очень короткой длительностью импульса впрыска будет очень трудно настраиваемой. Иногда будет казаться, что система вообще не реагирует на обогащение по определенному диапазону параметров (скажем, MAT), то вдруг реакция будет настолько решительной, что покажется необходимым новый подбор значений (например, обогащения).

Даже если теперь двигатель отлично работает вхолостую при очень малых значениях длительности импульса впрыска, изменения в нагрузке, оборотах, и других переменных (EGO, MAT, и т.д.) потребует несколько других соотношений воздух/топливо. Однако, ни одно из этих изменений режимов работы двигателя, вероятно, точно не будет нуждаться в +50% коррекции состава смеси!

Поэтому некоторые aftermarket изготовители ЭБУ рекомендуют, чтобы длительность импульса на ХХ не понижалась ниже 1.7 миллисекунды. Если у Вас значение ниже, чем рекомендовано, необходимо решить этот вопрос прежде, чем продолжать настраивать двигатель во всех эксплуатационных режимах. В качестве решения можно посоветовать понизить давление топливоподачи. В конечном счете, лучшие решения - правильно подобранные, соответственно двигателю, форсунки или способ организации впрыска.