6.11. Настройка обогащения при ускорении.

После того, как настроена таблица VE или первоначально имеются проблемы управляемости общего характера, можно заняться настройкой обогащения при ускорении.

Для начала установите значение калибровки TPSdot threshold (V/s). Этот параметр определяет порог скорости открытия дроссельной заслонки, по превышению которого начинает действовать обогащение при ускорении. Если установить порог слишком высоко, то обогащение при ускорении никогда не наступит, и двигатель будет плохо реагировать на педаль акселератора, 'хлопая' во впускной коллектор. Если установить порог слишком низко, возможно возникновения случайного обогащения смеси из-за флуктуаций и выбросов на сигнальном проводе датчика TPS. В общем случае, используйте значение между 1.00 и 2.00 (MegaTune может немного округлить значение) - начните с 1.00, если нет причины сделать иначе (значение будет округлено к 0.977). Проверьте log-файлы, чтобы увидеть, случается ли обогащение, когда оно не нужно (например, на ХХ). Это выглядит как очень большие изменения в ширине импульса на форсунки, без какой-либо очевидной причины.

Одна из причин, что нет "волшебной формулы" для настройки обогащения при ускорении - личные ощущения водителя по динамике автомобиля и стиль вождения. А также критическая зависимость от качества настройки таблицы VE, обогащения при прогреве, впускного коллектора, ХХ и AFR, TBI или MPI, статической производительности форсунок, и миллиона других вещей.

Лучший способ получить приблизительную настройку ускорения состоит в том, чтобы “погазовать”, открывая дроссель, без нагрузки (с различной скоростью открытия дросселя, но необходимо знать, какое значение обогащения использовать), и подобрать калибровки ускорения для лучшей приемистости (это будет также зависеть от значений калибровок замедления). Чем более быстро двигатель может набирать и сбрасывать обороты, тем лучше настроено обогащение ускорения/замедления. Если калибровки действительно подобраны адекватно, двигатель может многократно развивать обороты, каждый раз реагируя на дроссель очень “решительно”.

Так же можно попробовать уменьшить Accel Time (время действия обогащения при ускорении), например, до 0.2 секунды, а непосредственно значение обогащения увеличить.

Decel Fuel Amount (%) (количество топлива при замедлении) установка значения в 100% не ведет к топливоограничению. Значение в 1% уменьшает ширину импульса впрыска топлива на 99%. Часть таблицы VE с низким значением MAP, скорее всего, содержит значения определяющие бедный состав смеси, таким образом, сигнал узкополосного датчика снижается ниже стехиометрического. Если автомобиль не тормозит двигателем слишком интенсивно, значения параметров близки к правильным. Если автомобиль сильно дергается при торможении двигателем, то смесь, подаваемая в цилиндры двигателя, слишком бедная и необходимо изменить значения в этой части таблицы в сторону увеличения.

Прежде, чем настраивать замедление (или ускорение), убедитесь, что таблица VE корректно настроена. Чтобы получить корректно настроенную таблицу VE, установите значение TPSdot threshold очень высоко (30v/s или больше) так, чтобы обогащение/замедление по дросселю никогда не происходило. Теперь, (в установившемся состоянии) настраивайте таблицу VE. Если автомобиль недвижим (в силу каких-либо причин), не настраивайте обогащение при ускорении.

При подборе значений калибровки “обогащения при ускорении”, начните с высоких значений, как например, для поля 2 v/s (скорость изменения положения дросселя от ХХ до WOT за 2.5 сек.) установите 1.0 ms. Для поля 4 v/s установите 4.0 ms, для поля 8 v/s установите 8.0 ms, для поля 15 v/s (скорость изменения положения дросселя от ХХ до WOT за 0.3 сек.) установите 15.0 ms. Это снизит возможность появления хлопков во впускной коллектор, при настройке таблицы VE. Если хлопки или тряска двигателя все еще присутствуют при открытии дросселя, увеличивайте значения параметра еще больше, пока двигатель не перестанет 'хлопать' в коллектор. Затем уменьшайте значение самого младшего поля калибровки (2 v/s) на значение 0.1 миллисекунды за один раз до появления провалов в работе двигателя при “нежном” открытии дросселя. Если провалы в работе двигателя не появляются, увеличьте скорость, с которой Вы открываете дроссель, и попробуйте еще раз. Если провалы в работе двигателя присутствуют даже с вышеупомянутым значением, увеличьте его в два раза и попробуйте еще раз. Повторите описанную выше процедуру со следующим старшими полями калибровки и немного более быстрым движением дросселя. До тех пор пока все параметры не будут настроены.

В дополнение к обогащению при ускорении также необходимо установить обогащение при ускорении холодного двигателя. Это калибровки - Cold Accel Enrichment (ms) (аддитивный коэффициент к значению 'обогащение при ускорении'), и Cold Accel Mult (%) (мульпликативный коэффициент к значению 'обогащение при ускорении'). Обе из них затрагивают количество обогащения при ускорении с непрогретым двигателем.

полная ширина импульса впрыска = Req_Fuel * MAP * VE + (AE *CM + CA) + ...

где:

AE = обогащение при ускорении

CM = мульпликативный коэффициент

CA = аддитивный коэффициент

Таким образом, обогащения при ускорении линейно зависит от коэффициента Cold Accel Mult, который увеличивает величину обогащения на указанный процент, в то время как Cold Accel Enrichment является аддитивной константой, которая не зависит от обогащения вообще. Обе калибровки, в свою очередь, линейно зависят от температуры охлаждающей жидкости двигателя (т.е. влияние коэффициентов на обогащение при 71° C отсутствует, при 16° C их влияние составляет 50%, и полное влияние коэффициенты оказывают на величину обогащения при -40° C).

В общем случае, попробуйте значения в 3.0 миллисекунды для Cold Accel Enrichment, и 130% для Cold Accel Mult, для начала.