10.3 Проверка достаточности мощности тормозных средств

Суммарная наличная мощность тормозных средств в пределах спускной части горки повышенной, большой и средней мощности по маршруту скатывания отцепов должна обеспечивать при неблагоприятных условиях скатывания остановку 4-х осного вагона весом 100 тс и сопро­тивлением 0.5 кгс/тс на пучковой тормозной позиции. При этом торможе­ние вагона на 1ТП предусматривается до уровня 0.7-1.2 м.э.в.

На основании данных таблицы 5 от линии М'N' вниз от­кладываются в масштабе нарастающим итогом h^ох_осн + h^ох_ск. На 1ТП тор­можение ОХБ осуществляется до уровня, не превышающего мощ­ности 1 замедлителя; погашаемая энергетическая высота на пучковой ТП должна соответствовать суммарной мощности замедлителей на данной по­зиции.

Проверка будет выполнена в случае, если линия h^ох_осн + h^ох_ск с тор­можением пересечет линию профиля в пределах границ зоны торможения 2ТП.

Если проверка не выполняется, это свидетельствует о недостаточной мощности тормозных средств спускной части горки.

11 Расчет перерабатывающей способности горки

_{Перерабатывающая способность горки за сутки по расформированию прибывших на станцию поездов Nнал, ваг / сут, рассчитывается по формуле (44)}

_{Nнал = ( aг * 1440 - ∑Tпост ) / ( tг ) * m, (44)}

_{где aг – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений ( 0.97 );}

_{∑Tпост – время занятия горки в течение суток технологическими перерывами для ремонта горочного оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов ( 60-90 мин );}

_{m – среднее количество вагонов в составе разборочного поезда;}

_{tг – горочной технологический интервал (среднее время, затрачиваемое на расформирование одного состава), мин.}

_{Горочной технологический интервал tг, мин., рассчитывается по формуле (45)}

_{tг = tрос + tинт, (45)}

_{tг = 10.3 + 6 = 16.3}

_{где tинт – интервал времени между окончанием предыдущего роспуска и началом следующего, 2 – 6 мин.;}

_{tрос – время на роспуск состава с горки, мин.}

_{Время на роспуск состава с горки tрос , мин, определяется по формуле (46)}

_{tрос = m * lваг / 60 * v0cр, (46)}

_{где lваг – средняя длина одного вагона (15м);}

_{tрос = (71*15)/(60*1.72) = 10.3 (47)}

_{Первоначально определяем расчётные скорости по условиям разделения отцепов на каждом разделительном элементе (стрелке, замедлителе). Расчёт приведён в таблице 7}

Таблица 7 – Скорость роспуска, определяемая по условиям разделения отцепов на стрелках и тормозных позициях

Разделительный элемент	Номера точек		Сочетание ОП-ОХ			Сочетание ОП- ОХ			Min V0 м/c
	Входа в разд.эл.	Выхода из разд.эл	Т,вых сек	Т,вх,сек	V0, м/с	Т,,вых сек	Т,,вх сек	V0(р) м/c
СП1	2	4	8.0	3.3	3.76	10	6.6	4.35	3.76
1ТП	6	7	16	10.3	3.16	17.8	12.6	3.57	3.16
СП6	8	10	20.5	15.3	3.31	23.8	18.6	3.31	3.31
2ТП	11	12	25.5	20.8	4.09	28.3	24.1	4.8	4.09
СП41	13	15	31.5	26.8	3.76	36.4	32.1	4.21	3.76
СП43	16	17	38.0	31.8	2.68	40.3	37.1	6.33	2.68
СП46	18	19	46.0	36.8	1.70	47.5	41.1	2.68	1.7
3ТП	20	21	56.3	49.8	2.68	51.9	46.1	3.09	2.68

_{Расчётная скорость роспуска, допустимая по условию разделения отцепов на стрелках и замедлителях, рассчитывается по формуле (48)}

_{V0(p) = ll / (Т}^,_{вых - Т}^,,_{вх + tрез) (48)}

_{где ll - длина первого отцепа по осям автосцепок ,м;}

_{tрез – резерв интервала времени на разделительном элементе:}

_{-при расчёте V0(p) для разделительного стрелочного перевода, продолжительность задержек в работе цепей контроля занятости изолированного участка (инерционность ГАЦ), принять tрез = 1 секунда;}

_{- при расчёте V0(p) для замедлителя – время его перевода из одного состояния в другое (время перевода шин замедлителя tmu = 1,3 сек).}

_{Расчёт V0(p) для каждого разделительного элемента выполняется дважды:}

_{- для сочетания бегунов ОП-ОХ (ОП-Х);}

_{- для сочетания бегунов ОХ-ОП (Х-ОП).}

_{Среди каждой пары значений V0(p) выбирается наименьшее и принимается к дальнейшему расчёту.}

_{Для определения допустимой скорости роспуска по условию разделения отцепов на стрелках необходимо рассчитать вероятности разделения отцепов на каждой стрелочной позиции, рассчитывается по формуле (49)}

_{pi = ( 2 * nлев* nправ * ki ) / ( mсп * ( mсп – 1), (49)}

_{где nлев – число путей, примыкающих к левому ответвлённому направлению стрелочных переводом;}

_{nправ – то же, к правому направлению;}

_{mсп – количество путей в сортировочном парке;}

_{ki – количество стрелок в i –й стрелочной позиции.}

_{Расчёт вероятности разделения отцепов на стрелках приведён в таблице 8}

Таблица 8 – вероятности разделения отцепов на стрелочных переводах

N стрелочной позиции	Кол-во стрелок в позиции	nлев*	nправ *	pi	V0(p)	V0(з)	Ʃ((V0(p) - V0(з) ) /2)
1	1	16	16	0.517	3.76	1.7	1.41
2	1 1	8 8	8 8	0.128 0.128	18.6 18.6	1.7 1.7	1.29 1.29
3	2 2	4 4	4 4	0.065 0.065	3.76 3.76	1.7 1.7	0.17 0.17
4	8	2	2	0.065	2.68	1.7	0.14
5	16	1	1	0.032	1.7	1.7	0.05
				Ʃpi = 1.0			V0 = 3.06

_{Средняя скорость роспуска ,определяется по условию разделения отцепов на1ТП, которая определяется по формулу (50)}

_Vо^,_{ср = (V0(p) + V0(з)) /2, (50)}

_Vо^,_{ср = (3.16 + 1.7) /2 = 2.43 м/с;}

_{Средняя скорость роспуска определяется по условию разделения отцепов на 2ТП, рассчитывается по формуле (51)}

_V^,,_{о ср = ( V}^,,_{о(р) + Vо(з)) / 2, (51)}

_V^,,_{о ср = (4.09 + 1.7) / 2 = 2.9 м/с;}

_{Средняя продолжительность роспуска, принимаемая к расчёту перерабатывающей способности, которая определяется по формуле (52)}

_Vо^,_{ср = min ( 2.43; 2.9; 3.06) (52)}

_{Nнал =(( 0.97 * 1440 – 90 ) / 13.3) * 71= 6.976 вагона}

_{Определяем коэффициент загрузки Ψ горки по формуле (53)}

_{Ψ= Nпотр/ Nнал , (53)}

_{где Nпотр – количество перерабатываемых вагонов на горке (Nпотр = 4200)}

_{Таким образом коэффициент загрузки горки рассчитывается по формуле (54)}

_{Ψ= 4200/6.976 =0,61. (54)}

_{Следовательно, можно сделать вывод, что запроектированная горка справляется с заданным объемом переработки, обеспечивая необходимую безопасность при расформировании. Кроме того, мощность горки имеет резерв перерабатывающей способности, который составил 39% .}