Реверсивный вал

Главный вал

Р15

РПБ

РВТ

ДА 5 4 7б 7д Д1 У2 2 25в 3 33г

Для подачи постороннего питания на какой-либо провод нужно замкнуть его с 5, 10, 11, 19, 69 проводами. Удобнее использовать 11 провод, т.к. подачу и снятие питания на 11 провод машинист-инструктор может производить при помощи автоматика А-49 (при включенном тумблере аварийного освещения). Подавать и снимать питание тумблером аварийного освещения не целесообразно, т.к. при его отключении тянется дуга и возможен подгар контактов тумблера.

При проведении «аварийных игр» на действующем подвижном составе машинис­ту-инструктору перед проведением "игр" следует ознакомится с записями в кни­ге ремонта. Если в книге ремонта есть запись о неисправности подвижного сос­тава, то до ее устранения к «аварийным играм» не приступать.

После проведения "аварийных игр" на действующем подвижном составе маши­нист-инструктор должен сделать запись в специальном журнале в ДДЭ о том, какие случаи неисправности иммитировались, и о состоянии подвижного состава после «аварийных игр».

Красная лампа рп горит полным накалом на «ход» и «тормо3». В тормозных цилиндрах наличие давления.

Иммитация случая:

• затормозить состав пневматическим тормозом (поезд пойдет после отпуска тормоза краном машиниста);

• перекрыть концевой кран ТМ между вагонами (поезд пойдет после «восстановления» крана ТМ и отпуска тормоза);

• замкнуть на клеммовой рейке 1,20 пр. с 39 проводом (вентиль №2 отпустит после перевода гл. рук. КВ в «0». Поезд пой­дет управлением от КРУ);

• включить тумблер ОВТ (вентиль №2 отпустит после включения ПБ, отключения ОВТ, перевода реверсивной рукоятки КВ в «0»);

• замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 69 пр. с 39 пр. (вентиль №2 отпустит после отключения тумблера аварийного освещения, выключателя закрытия дверей, тумблера ВМК, тумблера «блока питания»);

• замкнуть на клеммовой рейке 5, 19 пр. с 39 пр. (вентиль №2 отпустит после перевода реверсивной рукоятки КВ в «О». Поезд пойдет управлением от КРУ);

• замкнуть на клеммовой рейке 10 пр. с 39 пр. (вентиль №2 отпустит после отключения на всех вагонах А-8 и А-52. Поезд пойдет управлением от КВ. Тормозить можно электротормозом).

Примечание: для возможности иммитации этого случая на всем составе необходимо включить А-52, т.к. при подаче постороннего питания на 8 пр. вентиль №2 не сработает. В цепи катушки вентиля №2 стоят последовательно включенные размыкающие контакты реле РВ-1, РТ-2, РВ-З.

При проигрывании данного случая машинисту-инструктору следует обра­щать внимание машиниста на контроль за показанием бортовых ламп «сигнали­зации пневматического торможения». И в зависимости от того, на скольких ва­гонах горят лампы, принимать то или иное решение.

Действия машиниста:

• убедиться по бортовым лампам «сигнализации пневматического тормоза» весь ли состав на тормозах;

• отпустить тормоз краном машиниста;

• восстановить кран ТМ между вагонами;

• включить ПБ, отключить тумблер ОВТ;

• отключить выключатели вспомогательных цепей;

• перевести реверсивную рукоятку КВ в «О». Перейти на управление поездом от КРУ;

• отключить на всех вагонах А-8 и А-52.

Если не отпускает вентиль №1 на всем составе, отключить А-72.

Для иммитации случая не отпуска вентиля №1 производить замыкание выше указанных проводов с 48 проводом.