- •1.Главные размерения судна и коэффициенты полноты.
- •2.Координатные оси и параметры посадки судна.
- •3.Теоретический чертеж судна.
- •4.Грузовой размер и строевые по шпангоутам и ватерлиниям.
- •5.Масштаб Бонжана и его применение.
- •6.Условия и уравнения равновесия (плавучести) судна.
- •7. Определение веса судна и координат его центра тяжести.
- •8.Изменение осадки при приеме (снятии) малого груза. Усл-е крена и дифферента.
- •10. Метацентр, метацентрический радиус, метацентрическая высота.
- •9.Запас плавучести. Грузовая марка. Марки осадки.
- •11.Метацентрические формулы остойчивости.
- •12.Влияние переноса твердых грузов на посадку и остойчивость.
- •13.Влияние подвешенных грузов на остойчивость.
- •14.Влияние жидких грузов на остойчивость.
- •15.Влияние приема (снятия) малого груза на посадку и остойчивость.
- •16.Вывеска и кренование судов.
- •17.Восстанавливающий момент при больших углах наклонения. Остойчивость формы и тела.
- •18.Диаграмма статической остойчивости и ее основные характеристики. Виды диаграмм статической остойчивости.
- •19.Пантокарены и их использование.
- •20.Влияние переноса груза на диаграмму статической остойчивости.
- •21.Определение и характеристика динамической остойчивости.
- •22. Диаграмма динамической остойчивости и ее свойства.
- •23.Определение опрокидывающего момента с учетом качки.
- •24.Основные требования к остойчивости морских судов.
17.Восстанавливающий момент при больших углах наклонения. Остойчивость формы и тела.
В исходном равновесном положении судно сидит прямо и на ровный киль, его наклонение происходит в главной поперечной плоскости. Т.е. будем рассматривать наклонение судна, считая, что все хар-ные точки (ЦВ, ЦТ, метацентр, а также линии действия сил плавучести и веса, представлены их проекциями на плоскость наклонения, совпадающую с координатной плоскостью yOz.
Пусть в первоначальном прямом положении судно плавает с осадкой по ВЛ WL, которая является ВЛ-ей равновесия. Тогда сила веса Р, приложенная в центре тяжести G и сила плавучести γV, приложенная в центре величины С, будут направлены по одной вертикали и взаимно уравновешены. Рассмотрим равнообъемное наклонение судна на угол θ, не налагая на него каких-либо ограничений. ЦТ при этом не изменит своего положения, а ЦВ переместиться в сторону наклонения, в точку Сθ. Силы Р и γV,действуя перпендикулярно новой ВЛ WθLθ, составят пару сил. Плечо этой пары GK=ℓ назовем плечом статической остойчивости или просто плечом остойчивости, а момент Рℓ - восстанавливающим моментом судна.
Если из ЦВ С опустить
перпендикуляр CN
на линию действия силы влавучести судна
в его наклонном положении, то плечо
остойчивости ℓ можно представить как
разность
Отрезок ℓф называют плечом формы, т.к. при данном весе судна Р и угле крена θ его значение зависит только от координат ЦВ Сθ, определяемых формой подводного объема судна. Отрезок ℓв=а sin θ называют плечом остойчивости веса, т.к. при данном угле крена его длина зависит только от его возвышения ЦТ над ЦВ. Соответственно момент Мф=Рℓф называют моментом остойчивости формы, а момент Мв=Рℓв=Ра sinθ – моментом остойчивости веса.
18.Диаграмма статической остойчивости и ее основные характеристики. Виды диаграмм статической остойчивости.
К
ривую,
выражающую зависимость плеча статической
остойчивости ℓ или восстанавливающего
момента М=Рℓ от угла крена θ называют
диаграммой статической остойчивости.
По оси абсцисс диаграммы откладываютзначения
угла крена: положительные (на правый
борт) вправо и отрицательные (на левый
борт) влево от начала координат. По оси
ординат откладывают значения плеча
статической остойчивости или
восстанавливающего момента. Т.к. диаграмму
остойчивости строят для определенного
водоизмещения судна, между плечом
остойчивости и восстанавливающим
моментом существует прямая пропорциональность
и одна и та же кривая может служить
диаграммой моментов и диаграммой плеч
остойчивости.
При положительной
начальной остойчивости хар-ми точками
диаграммы являются точка О – положение
устойчивого равновесия судна – и точки
В иB',
расположенные симметрично относительно
начала координат и определяющие углы
заката диаграммы θз,
при которых судно находится в положении
неустойчивого равновесия. При углах
крена меньше угла заката судно остойчиво,
т.к. восстанавливающий момент стремится
вернуть его в положение устойчивого
равновесия О. наибольшая по абсолютному
значению ордината диаграммы, определяемая
точками А или
,
называется максимальным плечом диаграммы
или максимальным восстанавливающим
моментом, а отвечающие этой ординате
угол крена – углом максимума диаграммы
остойчивости. Наибольшая ордината
диаграммы определяет предельный кренящий
момент, статическое приложение которого
еще не вызывает опрокидывания судна.
Н
а
рис. диаграмма, имеющая отрицательную
начальную остойчивость в прямом
положении. В этом случае положениям
неустойчивого равновесия судна будут
отвечать не только точки заката диаграммы
В и
,
но и начало координат О. положениям
устойчивого равновесия будут отвечать
две точки С и
.
Т.е. судно с отрицательной остойчивостью
не может длительно плавать в прямом
положении, оно будет иметь крен θ1
на правый борт или равный ему крен
на
левый борт в зависимости от случайных
внешних причин (ветра, волнения и т.д.).
наличие отрицательной остойчивости
еще не может служить основанием для
заключения, что данное судно вообще
неустойчиво и должно опрокинуться.
Судно опрокидывается только в том
случае, если его диаграмма остойчивости
примет вид, показанный на рис пунктиром,
и будет пересекать ось абсцисс только
в одной точке О.
