28.Маневровая работа на промежуточных станциях
Работа пассажирского поезда.
По главному пути в нечетном направлении прибывает на п-о путь через стрелки ….. пассажирский поезд и останавливается около выходного сигнала. Производится посадка и высадка пассажиров и по разрешению выходного сигнала отправляется на перегон по главному пути через стрелки ….
Работа сборного поезда в четном направлении.
По главному пути в четном направлении на п-о путь прибывает сборный поезд через стрелки .. и останавливается около выходного сигнала. После выполнения операций по приему, вагоны, прибывшие в адрес ст-и, отцепляются и подаются лок-м на п-в пути через ман.вытяжку …и стрелки … После выполнения п-в операций вагоны с грузовых фронтов забираются лок-м и подаются на п-о путь через ман.вытяжку … и стрелки…После накопления вагонов формируется сборный поезд, производится полное опробывание автотормозов и по разрешению выходного сигнала поезд отправляется на перегон по главному пути в четном направлении по стрелкам…
29.Расчет числа ходовых и сортировочных путей на участковых станциях
Сорт.пути служат для распределения вагонов, расформируемого состава по тдельным назначениям и для стоянки этих вагонов под накоплением с целью формирования нового накопления. Число сорт.путей зависит от кол-ва вагонов и назначений по плану формирования. При вагонопотоке до 60 в/сут возможно выделение 1 пути с формированием сборно-участковых поездов, в др. случаях предусматривают выделение 2 путей для раздельного накопления сборных и участковых поездов. Число путей для местных вагонов зав-т от местного вагонопотока при поступлении более 30 местных ваг/сут рекомендуется выделять 2 пути. На уч-х ст-х число сорт.путей должно быть не менее:
1 для каждого примыкающего участка для накопления и формирования сборных поездов
1 для каждого примыкающего участка для уча-ых поездов
1 для вагонов, поступающих в адрес ст-и
1 для постановки неисправных вагонов
1 для постановки вагонов с опасными грузами
Ходовые пути предназначены для пропуска лок-в из п-о парков к экипировочным у-вам или на ремонтную базу и обратно. Для передачи вагонов с 1 конца ст-и на другой и прохода ман.лок-м. Расположение и число ходовых путей устанавливается в зав-ти от схемы ст-и и размеров передвижений. 2 ходовых пути предусматривают при размерах движения превышающих 36пар/сут.
30.Грузовые станции необщего пользования. Назначение, виды
Для обслуживания предприятий, производящих, добывающих и перерабатывающих отдельные виды грузов и имеющих специализированные пункты погрузки и выгрузки.
По техн.оснащению:
А) с крупными грузовыми районами и развитым складским хоз-вом (для п-в операций с тарно-упаковочными и др.видами грузов) и располагаемые в крупных пром.центрах.
Б) для обслуживания предприятий и объединенных тр-тных хоз-в через примыкающие подъездные пути
В) обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки (лесопогрузочные, пункты налива и слива нефтепродуктов и т.д.)
Опорные ст-и, возникающие в ус-ях концентрации грузовой работы.
31.Промышленные грузовые станции. Назначение, виды
Грузовые ст-и необщего пользования: заводские, угольно-рудные, нефтеналивные, промывочно-пропарочные, мин.строй.грузов, зерновых грузов.
Ст-и переработки контейнеров, лесоматериалов и тяжеловесов строятся в больших городах. На них перерабатываются преимущественно тарно-штучные грузы. Перевозка грузов в контейнерах позволяется сэкономить упаковочные материалы, дает возможность организовывать доставку груза от ГО до ГП, выполняя все операции по погрузке, выгрузке при помощи ср-в механизации. Ст-и переработки контейнеров и контрейлеров (терминалов) строятся 3х видов: для обслуживания крупнотоннажных контейнеров и объединенных, где производятся операции с контейнерами разной грузоподъемности и контрейлерами.
Грузовые ст-и для мин.-строи.грузов выполняют операции с вагонами груженными цементом, щебнем, гравием и др. Выгрузка осуществляется на повышенных путях и эстакадах, погрузка осуществляется погрузчиками и экскаваторами.
Ст-и для лесных грузов размещаются в лесах массовой вырубки леса. Рядом с погрузочными путями на ст-и размещаются складские у-ва закрытого или открытого типа в зав-ти от рода лесных грузов и предусматриваются соответствующий п-в механизм.
Ст-и
для зерновых грузов размещаются в
пунктах производства зерна или
концентрированной его выгрузки. Эти
ст-и имеют п-о, ходовые, выгрузочные,
соединительные и выставочные пути.
32.Достоинства и недостатки двухсторонних сортировочных станций.
2 сторонние сорт.ст-и имеют сорт. Комплект из 3 основных парков в каждом направлении (четное, нечетное) и строятся, когда необходимо обеспечить большую перерабатывающую способность. Практически все они яв-ся узловыми. требует больших строительных затрат и эксплуатационных расходов. Недостаток таких схем - двойная переработка углового потока.
33.Назначение и классификация станций
Сортировочные ст-и.
Сортировочные ст-и предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования. Сорт ст-и располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов: на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным пром. центрам, вблизи крупных морских и речных портов, а также в крупных жд узлах.
По ведомственной принадлежности: ст-и общей сети жд, промышленно-сортировочные ст-и и объединенные.
По значению на сети: сетевого и регионального значения. Региональные сорт ст-и обслуживают участки между сорт ст-ями, перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые в узлах и на участках между ними, формируют поезда до следующей сорт ст-и. Сетевые сорт ст-и формируют поезда следующие без переработки через несколько сорт ст-й.
В зав-ти от числа сортировочных систем: односторонние с 1 сорт системой и 2 сторонние с 2 сорт системами, каждая из которых работает в своем направление.
В зави-ти от взаимного расположения парков: с последовательным, параллельным и комбинированным расположение парков.
По мощности основных сорт у-в: повышенной мощности, перерабатывающие в сутки более 5500 вагонов; большой мощности от 3500 до 5500 вагонов; средней мощности от 1500 до 3500 вагонов; малой мощности до 1500 вагонов в сутки.
По расположению главных путей и станционного путевого развития: ст-и с объемлещным расположением главных путей, односторонним, внутренним, между сорт парками, если это 2 сторонняя сорт ст-я.
Участковая ст-я
Участковые ст-и предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы жд.
Участковые ст-и – это границы участков оборота лок-в (500-800 км).
Классификация уч ст-й:
По числу главных путей: однопутные и 2путные.
По роду тяги: электровозная, тепловозная, смешанная, ст-и стыкования с разными системами тока.
В зав-ти от роли в тяговом обслуживании:
С основным депо, для всех видов деповского ремонта
С оборотным депо или пунктом оборота лок-в
С пунктом смены лок-ных бригад
В зав-ти от числа примыкающих подходов: линейные (1подход) и узловые (3 и более)
По взаимному расположению парков путей: продольная, поперечная, полупродольная и ст-и с последовательным расположением у-в для пассажирского и грузового движения.
Грузовая ст-я.
Грузовая ст-я-это раздельный пункт с путевым развитием, на которой грузовая и коммерческая деятельность яв-ся основной.
Классификация грузовых ст-й:
В зав-ти от основного назначения и хар-ра работы подразделяются на неспециализированные, предназначенные для переработки всех видов груза и специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза;
В зав-ти от места проведения грузовых операций на грузовые ст-и общего пользования грузовые ст-и обслуживающие подъездные пути;
По хар-ру работы: погрузочные, выгрузочные и п-в;
По тех.оснащению:
А) с крупными грузовыми районами и развитым складским хоз-вом (для п-в операций с тарно-упаковочными и др.видами грузов) и располагаемые в крупных пром.центрах.
Б) для обслуживания предприятий и объединенных тр-тных хоз-в через примыкающие подъездные пути
В) обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки (лесопогрузочные, пункты налива и слива нефтепродуктов и т.д.).
Опорная ст-я, возникающая в у-ях концентрации грузовой работы.
Портовые ст-и
Обслуживание морских и речных портов при перевалке грузов с жд на водный тр-т и обратно предусматривается с предпортовых сорт.ст-й или портовых ст-й специально создаваемых в районе портов. При небольшом числе причалов в порту (менее 4) обслуживание порта ведется непосредственно с предпортовой ст-и. Предпортовая ст-я должна иметь парк приема, сорт.парк, где выполняется подборка вагонов по причалам и формирование поездов на линию в с-о парк или парк отправления. Поезда с линий принимаются в парк приема, где выполняется ТО состава, состав расформировывается, формируется к передаче по отдельным причалам, которые переставляются в выставочный парк, где производятся приемо-сдаточные операции. Из выставочного парка вагоны подаются под погрузку, выгрузку.
Перегрузочные станции.
Перегрузоные ст-и, а также пункты перестановки выгонов или раздвижки (сдвижки) колес к.п. сооружают в пограничных и внутрироссийских стыковых пунктах передачи грузов и пересадки пасс-в из вагонов одной колеи в вагоны другой или с жд на др.виды тр-та с учетом обеспечения поточности передвижения вагонов, наименьшего числа пересечений. Ст-и разной колеи могут быть тупиковыми, комбинированными и сквозными. В зав-ти от характера и размеров работы, и местных у-й перегрузочные ст-и проектируют с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков и перегрузочных у-в.
Паромные переправы.
Жд паромные переправы устраиваются в тех случаях, когда жд из-за отсутствия дорогостоящего жд перехода через большую реку, пролив или водохранилище должна перевозить вагоны и целые составы в транзитном или местном сообщении. На большинстве паромов рельсы укладывают вдоль оси судна. Для обслуживания мор-х паромных переправ сооружаются комплекс у-в, включающий препаромную сорт.ст-ю, выставочный парк и подъемно-надвижной мост.
Остановочные пункты.
Для посадки и высадки пасс-в на остановочных пунктах предусматривают платформы, которые обычно размещают с внешней стороны главных путей.
Для обслуживания пригородных пасс-в на участках с большим пригородным движением сооружаются пасс-е остановочные пункты и зонные ст-и, располагаемые в зав-ти от размещения населенных мест, городов и рабочих поселков.
Промежуточные ст-и.
Наиболее распространенный вид раздельных пунктов. Основные типы схем пром.ст-й: продольная, полупродольная и поперечная. По числу главных путей: однопутные, 2хпутные и многопутные.
Пассажирская ст-я.
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пасс-ов и выполнения операций с пасс-ми поездами, составами и вагонами.
Обслуживание пасс-ов заключается в продаже билетов, приеме, хранение и выдаче багажа и ручной клади, оказании бытовых услуг пасс-м.
По своему основному назначению пасс-е ст-и различают 3 видов:
Пасс-ие ст-и, обслуживающие все виды (дальнее, местное и пригородное) пасс-х сообщений;
Пасс-е ст-и, обслуживающие только пригородные перевозки пасс-в. К ним относятся головные ст-и пригородных участков и зонные ст-и, расположенные в пределах этих участков;
Спец. Технические пасс-ие ст-и, где слово «пасс-ие» означает, что здесь производятся операции с составами пасс-х поездов, но не с самими пасс-ми.
Пасс-ие ст-и бывают специализированные только для пасс-го движения (иногда через них может осуществляться только сквозной пропуск грузовых поездов) и объединенные для пасс-го и грузового движения.
В свою очередь, ст-и обслуживающие все виды пасс-го движения, могут быть конечными, когда все поезда заканчивают на них свое следование и транзитно-конечными. Транзитно-конечные ст-и бывают конечными для дальних и местных и транзитными для пригородных поездов, обращающихся через эту ст-ю по маятниковому графику.
Перронные пути, предназначенные для приема и отправления пасс-х поездов, бывают сквозными и тупиковыми. Соответственно и ст-и подразделяют на 3 вида: сквозные, тупиковые и комбинированные (часть путей которых сквозные, а часть –тупиковые).
Зонные ст-и.
Строятся в пределах пригородных участков в пунктах спада пассажиропотоков и служат для оборота пригородных поездов. Они могут проектироваться как самостоятельно, так и переустраиваться из пром-х или уч-х ст-й.
Пассажирские технические ст-и.
Основное назначение- комплексная подготовка пасс-х составов в рейс, переформирование составов, погрузка, выгрузка почты, багажа и грузобагажа, формирование почтово-багажных поездов, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов.