39.Типы сортировочных устройств сортировочных станций, их мощность
Горочные сортировочные у-ва-с сортировочными горками и сортировкой вагонов с использованием силы тяжести.
Негорочные у-ва – вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, где используется сила тяги лок-в и сила тяжести вагонов, и на горизонтальных площадках, где используется только сила тяги лок-ва.
Сорт.у-ва проектируются как единая комплексная технологическая система.
Сорт.горки повышенной мощности - проектируются если число путей в сорт.парке более 40, перерабатывают более 500 ваг/сут. На спускной части горки ГПМ устраиваются 2 горочные, а на подгорочных путях 1-2 парковые тормозные позиции. Оборудуются наиболее полным комплексом тех.ср-в и систем автоматизации горочного процесса. Предусматривается горочный путепровод для развязки в разных уровнях маршрутов надвига составов на горку и пропуска поездных лок-в из приемного (предгорочного) парка на пути ЛХ.
ГБМ проектируются при числе сорт.путей от 30 до 40 и перерабатывает от 3500 до 5500 ваг. Их тех.ср-ва должны обеспечивать || выполнения отдельных операций при переработке 2 составов.
ГСМ проектируются при числе сорт.путей от 17 до 29, с возможностью переустройства их в ГБМ и перерабатывают от 1500 до 3500 ваг.
ГММ сооружаются при числе сорт.путей от 4 до 16 и перерабатывают от 250 до 1500 ваг. Вагонные замедлители устанавливаются на 1 тормозной позиции спускной части и 1 парковой тормозной позиции при числе путей от 12 до 16. Горки сооруженные на ст-ях с сильным ветром могут оборудоваться 2 тормозными позициями на спускной части и одной парковой тормозной позицией. На горках с 4-6 путями, проектируемых на объем переработки до 600 ваг., при благоприятных клим.ус-ях, допускается устраивать 1 механизированную тормозную позицию (на подгорочных путях), оборудуемую замедлителями.
Вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или на гориз. Площадке проектируются для сортировки до 250 ваг., а также для окончания формирования и перестановки составов в выходных горловинах сорт.парков.
40.Особенности схем станций на линиях высокоскоростного движения
41.Назначение пассажирских станций. Операции, выполняемые на них
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пасс-ов и выполнения операций с пасс-ми поездами, составами и вагонами.
Обслуживание пасс-ов заключается в продаже билетов, приеме, хранение и выдаче багажа и ручной клади, оказании бытовых услуг пасс-м. В состав техн. Операций входят: прием и отправление пасс-х поездов; подача и уборка состава, посадка и высадка пасс-в, прием, погрузка, сортировка, выгрузка и выдача почты и грузобагажа, отцепка и прицепка багажных и почтовых вагонов и подача их к месту погрузки-выгрузки, формирование почтово-багажных поездов, обслуживание транзитно-пасс-х (ТО, отцепка, прицепка групп и отдельных вагонов, изменение направления следования, снабжение при необходимости водой, топливом) пригородных (отстой, уборка, ТО составов и моторвагонных поездов) лок-в пасс-х поездов.
42.Особенности примыкания подъездных путей
На промежуточной ст-и
На
участковой ст-и
43,47.Основные устройства в железнодорожных узлах
1)у-ва для обслуживания грузового движения: главные пути, соединительные пути, сорт.ст-я, грузовая ст-я (1 или несколько), специализированные ст-и для очистки и промывки вагонов под различные перевозки, ПТО и ремонта вагонов и лок-в.
2) у-ва для пасс-го движения: главные пути для обслуживания пасс-х и пригородных поездов, пасс-ие ст-и, пасс-ро-техн.ст-и, остановочные пункты, зонные ст-и, пасс-ие, локомотивные и ВРД.
3) у-ва, обеспечивающие пропускную способность и БД: путепроводные развязки в 1 или разных уровнях с жд и ад, путевые посты и шлюзы, соединительные обходы и пути.
44.Достоинства и недостатки односторонних сортировочных станций
Достоинствами сортировочных станций являются:
большая пропускная и перерабатывающая способность в режиме последовательного роспуска;
поточность выполнения всех технологических операций;
минимальное количество маневровых передвижений;
значительное снижение эксплуатационных расходов вследствие концентрации выполнения соответствующих операций в парках (объединение ПТО и уменьшение штата).
Недостаток – значительные пробеги поездов встречного (не преимущественного) направления.
45.Назначение участковых станций. Классификация участковых станций
Участковые ст-и предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы жд.
Участковые ст-и – это границы участков оборота лок-в (500-800 км).
Классификация уч ст-й:
По числу главных путей: однопутные и 2путные.
По роду тяги: электровозная, тепловозная, смешанная, ст-и стыкования с разными системами тока.
В зав-ти от роли в тяговом обслуживании:
С основным депо, для всех видов деповского ремонта
С оборотным депо или пунктом оборота лок-в
С пунктом смены лок-ных бригад
В зав-ти от числа примыкающих подходов: линейные (1подход) и узловые (3 и более)
По взаимному расположению парков путей: продольная, поперечная, полупродольная и ст-и с последовательным расположением у-в для пассажирского и грузового движения.
46.Назначение паромных переправ, устройство, технология работы
Жд паромные переправы устраиваются в тех случаях, когда жд из-за отсутствия дорогостоящего жд перехода через большую реку, пролив или водохранилище должна перевозить вагоны и целые составы в транзитном или местном сообщении. На большинстве паромов рельсы укладывают вдоль оси судна. Для обслуживания мор-х паромных переправ сооружаются комплекс у-в, включающий препаромную сорт.ст-ю, выставочный парк и подъемно-надвижной мост.
47.Основные устройства в узлах
ВЫШЕ
48.Технология работы двухсторонних сортировочных станций с транзитными поездами и поездами в переработку
Поезд прибывает в парк приема в соответствующем направлении движение, производится ТО и КО, поездной лок-в подается в ЛХ. Группа вагонов отцепляется от состава и подается на горку, расформировывается. После накопления вагонов на сорт путях состав с маневровым лок-м подается в парк отправления, производится ТО и КО, подача поездного лок-ва из ЛХ, его прицепка, опробывание автотормозов и по разрешению поезд отправляется на перегон.
49.Тупиковые схемы пассажирских станций. Их достоинства и недостатки
При четком разграничении районов дальнего и пригородного движения обеспечивают пасс-м пригородных поездов проход на посадку, минуя здание вокзала. Располагаясь обычно в зоне, связанной городскими видами тр-та со всеми районами города, тупиковые ст-и создают хорошие у-я для прибывающих и отправляющихся пасс-в. Однако они имеют много недостатков: необходимость смены направления следования сквозных поездов и выполнение дополнительных маневров (перецепка багажного и почтового вагонов); большая загрузка единственной горловины ст-и, выполняющей все виды операций с поездами различных категорий; большое число враждебных маршрутов, вызванное встречными передвижениями организованных поездов и ман.лок-в; уменьшение скоростей подхода поездов к ст-и по требованиям безопасности входа на тупиковые п-о пути.
50.Классификация грузовых станций
1)в зав-ти от основного назначения и хар-ра работы подразделяются на неспециализированные , предназначенные для переработки всех видов груза и специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза.
2) в зав-ти от места проведения грузовых операций на: грузовые ст-и общего пользования и грузовые ст-и необщего пользования.
3) по хар-ру работы: погрузочные, выгрузочные и п-в.
4) По техн.оснащению:
А) с крупными грузовыми районами и развитым складским хоз-вом (для п-в операций с тарно-упаковочными и др.видами грузов) и располагаемые в крупных пром.центрах.
Б) для обслуживания предприятий и объединенных тр-тных хоз-в через примыкающие подъездные пути
В) обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки (лесопогрузочные, пункты налива и слива нефтепродуктов и т.д.)
Опорные ст-и, возникающие в ус-ях концентрации грузовой работы.
51.Назначение и операции, выполняемые на грузовых станциях
Грузовая ст-я-это раздельный пункт с путевым развитием, на которой грузовая и коммерческая деятельность яв-ся основной.
Классификация грузовых ст-й:
В зав-ти от основного назначения и хар-ра работы подразделяются на неспециализированные, предназначенные для переработки всех видов груза и специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза;
В зав-ти от места проведения грузовых операций на грузовые ст-и общего пользования грузовые ст-и обслуживающие подъездные пути;
По хар-ру работы: погрузочные, выгрузочные и п-в;
По тех.оснащению:
А) с крупными грузовыми районами и развитым складским хоз-вом (для п-в операций с тарно-упаковочными и др.видами грузов) и располагаемые в крупных пром.центрах.
Б) для обслуживания предприятий и объединенных тр-тных хоз-в через примыкающие подъездные пути
В) обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки (лесопогрузочные, пункты налива и слива нефтепродуктов и т.д.).
Опорная ст-я, возникающая в у-ях концентрации грузовой работы.