- •Введение
- •Виды тормозов
- •Образование тормозной силы
- •Причины, приводящие к юзу
- •Действие локомотивной бригады при обнаружении ползуна на колесной паре локомотива или вагона
- •Длина ползуна в зависимости от глубины
- •Тормозной путь
- •Тормозные процессы
- •Пневматическая схема электровоза вл11 и вл11м
- •Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м
- •Назначение крана кн-10
- •Назначение крана кн-44
- •Действие тормоза при управлении краном машиниста
- •Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом
- •Назначение и действие клапана замещения кэп-8
- •Действие электроблокировочного клапана кэб
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-3
- •Действие автоматического выключателя управления вуп-2
- •Действие томоза при следовании электровоза в холодном состоянии
- •Обслуживание и уход за пневатической схемой электровоза
- •Причины замораживания тормозного оборудования
- •Наиболее вероятные места замораживания на электровозе
- •Способы проверки проходимости тормозной и напорной магистралей
- •Признаки замерзания магистралей
- •Рекомендации по контролю длины тм пассажнрского поезда
- •Рекомендации по определению перекрытия кранов или ледяных пробок грузового поезда
- •Компрессор кт6-Эл
- •Работа компрессора
- •Регулятор давления акб-11б
- •Пневмоеэлектрический датчик разрыва № 418
- •Проверка датчика производится в следующем порядке
- •Главные резервуары
- •Запасные резервуары
- •Пневматические выключатели управления пву
- •Краны машинистов
- •Устройство крана машиниста
- •Верхняя часть
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Редуктор
- •Стабилизатор
- •Уравнительный резервуар
- •Работа крана
- •1 Положение- зарядка и отпуск
- •Второе положение крана машиниста – поездное
- •Автоматическая ликвидация сверх зарядного давления
- •Поддержание зарядного давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали
- •Отпуск вторым положением
- •Третье положение, перекрыша без питания
- •Четвертое положение- перекрыша с питанием
- •Пятое положение - служебное торможение
- •Положение пятое «а»
- •Шестое положение - экстренное
- •Стендовые проверки крана машиниста
- •Перемещение ручки крана машиниста между положениями.
- •Плотность крана машиниста.
- •Плотность притирки золотника.
- •Проверка крана машиниста при приемке в депо
- •Неисправности крана машиниста
- •Кран вспомогательного тормоза № 254
- •Средняя часть
- •Нижняя часть
- •Торможение
- •Регулировка крана № 254
- •Испытание крана
- •Неисправности крана № 254
- •Блокировочное устройство № 367м
- •Электропневматический клапан 150и
- •Зарядка.
- •Торможение
- •Воздухораспределители
- •Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
- •Зарядка
- •Служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Двухкамерный резервуар
- •Магистральная часть
- •Зарядка вр №483
- •Разрядка ( мягкость действия)
- •Торможение вр № 483
- •Устойчивость перекрыши после торможения на равнинном режим
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов
- •Отпуск тормозов в голове и хвосте поезда
- •Отпуск на горном режиме
- •Воздухораспределитель № 483 м
- •Электовоздухораспределитель эвр № 305
- •Электропневматические тормоза (эпт)
- •Зарядка эвр№ 305
- •Торможение эвр № 305
- •Перекрыша эвр № 305
- •Дублированное питание
- •Литература
Воздухораспределитель пассажирского типа № 292
Состоит из магистральной части, крышки, ускорителя экстренного торможения. В корпусе магистральной части запрессованы три бронзовые втулки: поршневая, золотниковая, переключательной пробки. Во втулке перемещается магистральный поршень, уплотненный металлическим пружинящим кольцом. Поршень имеет хвостовик, в котором имеются две выемки и в них устанавливаются отсекательный и главный золотники. Главный золотник имеет зазор около 7мм, между гнездом поршня и золотником. Оба золотника прижимаются пружинами, главный прижимается к зеркалу втулки лепестковой, отсекательный прижимается к главному золотнику цилиндрической. Во втулке магистрального пршня имеются три отверстия по 1,25мм. Со стороны фланца к ТЦ помещено буферное устройство, состоящее из стакана и пружины. Переключательная пробка , на хвостовике которой закреплена ручка. Ручка имеет три положения: «К» короткосоставный, устанавливается до 20 вагонов- рукоятка вертикально.
С составом более 20 вагонов включать на «Д» длинносоставный режим (рукоятка устанавливается под угол 45 градусов к привалочному фланцу ТЦ). «УВ» -ускоритель выключен , рукоятка устанавливается под угол 50 градусов в сторону магистрального отвода.( устанавливают в случае применения служебного торможения – происходит экстренное).
В крышке смонтирован многослойный фильтр. Внутри фильтра установлен буфер, прижимаемый к крышке пружиной. В крышке имеется круговая камера КДР объемом 1 литр.
Внизу в корпусе смонтирован ускоритель экстренного торможения. Представляет собой поршень прижатый пружиной и сочлененный буртом с атмосферным клапаном с зазором 3,5 мм.
Зарядка
Воздух из тормозной магистрали через сетку и фильтр крышки ВР поступает в магистральную (МК) камеру. Смещает магистральный поршень влево, открывая три отверстия по 1,25 мм во втулке, в головных вагонах через отверстия 2мм, а в хвосте поезда через кольцевой зазор, отверстие 9мм в крышке левого буферного устройства, ЗР объемом 78 литров. Вместе с магистральным поршнем перемещаются золотники, сообщая ТЦ через главный золотник с АТ, а камера дополнительной разрядки через оба золотника также с АТ. Одновременно воздух из ТМ поднимает ускорительный поршень, сжимая пружину и через отверстие 0,8 мм в поршне, по каналам поступает к переключательной пробке и под главный золотник. После выравнивания давления ускорительный поршень садится на место. Обеспечивается одновременность зарядки ЗР в голове и хвосте поезда за счет левого буферного устройства. В голове за счет большего давления ( близко локомотив), магистральный поршень перемещается налево, сжимая левое буферное устройство, поэтому ЗР заряжается через три отверстия по 1,25мм и через отверстие 2мм в пояске поршня. В хвосте поезда давление не большое , магистральный поршень передвигаясь налево не сжимает буферное устройство, поэтому зарядка идет через три отверстия по 1,25мм и через кольцевой зазор между пояском поршня и золотниковой втулки. Время зарядки 130-180 сек .