Действие тормоза при управлении вспомогательным тормозом

При торможении краном №254 воздух из НМ через фильтр, каналы крана, 367 блокировку поступает в магистраль вспомогательного тормоза всех секций. Из магистрали вспомогательного тормоза через переключательные клапанаКПР-1, КПР-2 поступает к реле давления. Под действием воздуха диафрагма прогибается вниз, открывается впускной клапан и воздух из ЗР РС-5, РС-6 поступает в ТЦ, до тех пор пока давление над диафрагмой и в ТЦ не станет одинаковым. Отпуск тормозов происходит точно также с той лишь разницей, что воздух из полости над диафрагмой реле выходит через кран № 254 в атмосферу.

Назначение и действие клапана замещения кэп-8

Воздух из НМ через кран КН-30, фильтр Ф-7, редуктор КР-3, отрегулированный на 2-2,5 атмосферы, КЭП-8, переключательный клапан КПР-2 и подходит к реле давления обоих тележек. Вспомогательный тормоз на локомотиве не автоматический, т. есть при разъединении рукавов магистрали вспомогательного тормоза, тормоз не срабатывает на торможение, а при торможении краном № 254 воздух будет уходить в атмосферу. Например следуете резервом без поезда, по какой-то причине разъединились или лопнули рукава магистрали вспомогательного тормоза, тормозить краном №254 нет смысла (воздух уходит в атмосферу), тормозим краном машиниста ,но может ВР неисправный или выключен, машинист применяет экстренное торможение, при шестом положении ручки крана машиниста в схеме теряет питание катушка РП-28,замыкается обратная блокировка РП-28 и от 503 провода получит питание клапан КЭП-8, наполнив ТЦ воздухом до давления 2-2\.5 атмосферы.

А также при срыве рекуперативного торможения независимо от положения ручки крана машиниста № 395 получает питание КЭП-8 и наполняет ТЦ давлением 2-2,5 атмосферы. Начиная с 3позиции тормозной рукоятки получает питание провод Э 534, который включает КЭБ (чтобы не было совместного торможения электрического и автоматического) При срыве рекуперации ( отключает БВ, БК, выключились линейные контактора), через обратную блокировку К19 от провода Э534 получит питание КЭП-8 и затормозит электровоз.

Действие электроблокировочного клапана кэб

При следовании на рекуперации приходится применять воздушное торможение, но воздух в ТЦ не поступит, так как совместное применение рекуперативного и пневматического торможения на электровозе недопустимо, которое может привести к заклиниванию колесных пар.

При следовании без применения рекуперативного торможения электроблокировочный клапан КЭБ обесточен, поэтому открыт впускной клапан, а выпускной клапан закрыт.Такое положение клапана обеспечивает при любом автоматическом торможении поступление воздуха от ВР к реле давления и в ТЦ. При рекуперативном торможении на 3 позиции тормозной рукоятки КЭБ получает питание, это приводит к закрытию впускного клапана и к открытию выпускного. Если до сбора схемы рекуперации в ТЦ был воздух, он выйдет через открытый выпускной клапан КЭБ. Поэтому поставили КЭБ и ВУП-3.