Подача сжатого воздуха в цепь управления на электровозе вл11м

Воздух из напорной магистрали через кран КН-17 обратный клапан КО-4, фильтр Ф-9, редуктор КР-4 поступает:

1. К крану КН-18 для продувки цепи управления.

2. Через кран КН-21 к аппаратам в ВВК.

3. Через обратный клапан к вентилю возврата БВ и одновременно в цепь токоприемника.

Для набора воздуха в ЗР, РС-7 нужно открыть кран КН-23,набрать воздуха и перекрыть его. На этой серии электровоза нет трех ходового крана КН-44 и крана КН-20.

Назначение крана кн-10

Для объединения магистрали вспомогательного компрессора или цепи управления между секциями стоит кран КН-10. Он находится в машинном отделении на секции «А» около панели цепи управления, на секции»Б» в углу наискосок от вспомогательного компрессора МК-10. Нормальное положение всегда открытое. Перекрывают в том случае, если происходит подъем токоприемника от МК-10 и у него маленькая производительность или работает один МК-10. В этом случае на той секции, где он работает перекрывают кран КН-10, но подъем токоприемника производят постановкой перемычки на клапан токоприемника (так, как на другой секции не будет воздуха и не замкнутся блокировки ВУП-1.

Назначение крана кн-44

(находится только на электровозе ВЛ-11)

Нормальное положение крана КН-44 вертикальное. Переключают кран при аварийных ситуациях:

1. при срыве или лопнул рукав НМ(невозможность смены рукава), перекрыть концевые краны НМ, выключить МК на этой секции на ЩПР, повернуть на неисправной секции КН-44 вправо при обязательно открытых кранах КН-10. И воздух с другой секции с цепей управления через кран КН-10 будет поступать на неисправную секцию через кран КН-44 в цепь управления.

2. При замерзании НМ, редуктора КР-4, КН-17, фильтра Ф-9, обратного клапана КО-4 – повернуть ручку крана КН-44 вправо при открытых кранах КН-10.

Действие тормоза при управлении краном машиниста

Воздух из НМ через кран машиниста поступает в ТМ. Давление в ТМ поддерживается редуктором крана машиниста. Кроме этого воздух из НМ через краны КН26,фильтр Ф4, КР-1, КО-6 к РС-5и манометруМН9и параллельно через кран КН27, фильтр Ф8, КР2, КО7 к манометруМН10 и РС6. На электровозе ВЛ11м зарядка ЗР объемом 55литров происходит по следующей схеме: из НМ через кран КН27, фильтр Ф8, редуктор КР2, обратный клапан КО7 к РС6 и РС8 и к манометру МН9. При снижении давления в Т М краном машиниста, на всех секциях срабатывает ВР №483 на торможение. Воздух из ЗР воздухораспределителя через КН-39, электроблокировочный клапан КЭБ, переключательные клапанаКПР-1, КПР-2, к реле давления обоих тележек. Над диафрагмой реле давления появился воздух, диафрагмы прогибаются вниз, открывают впускной клапан и воздух из ЗР РС-5 и РС-6 поступает через краны КН-40 ,КН-41 в тормозные цилиндры. Наполнение ТЦ будет происходить до тех пор пока давление снизу и сверху над диафрагмой реле давления не станет одинаковое. Диафрагма занимает горизонтальное положение .впускной клапан закрывается. При утечках воздуха из ТЦ давление будет поддерживаться, Давление в ТЦ зависит от разрядки ТМ и от установки режима ВР.

Для отпуска тормоза повышаем давление в ТМ. ВР срабатывает на отпуск и выпускает воздух из полости над диафрагмой реле давления через ВР. Давлением воздуха со стороны ТЦ диафрагма прогибается вверх, открывая выпускной клапан, выпуская воздух из ТЦ , который уходит в АТ через выпускной клапан реле давления