- •Введение
- •Т а б л и ц а 2 – Выбор варианта задания по выполнению практических занятий (в соответствии с номером зачетной книжки)
- •Методика выполнения практических занятий
- •2 Структура и содержание и практических занятий
- •2.1 Практические занятия № 1 Определение целесообразности создания терминалов
- •2.1.1 Общие положения
- •2.1.2 Определение целесообразности создания терминалов
- •2 Прямая перевозка
- •2.1.3 Основные эксплуатационно-технические требования к терминалам
- •2.2 Практическое занятие № 2. Определение уровня конкурентоспособности перевозчика в рыночных условиях
- •2.2.1 Методика определения уровня конкурентоспособности пат
- •2.2.2 Соотношение предложения и спроса на перевозки грузов
- •2.2.3 Качество транспортного обслуживания клиентуры
- •2.2.4 Соотношение доходов и расходов на перевозки грузов
- •2.2.5 Количество видов перевозок, выполняемых пат
- •2.2.6 Обеспеченность пат ресурсами (производственной базой и подвижным составом)
- •2.2.7 Пример расчета конкурентоспособности перевозчиков
- •2.2.8 Определение соотношения спроса и предложения на перевозки
- •2.2.9 Определение возможности осуществлять качественное автотранспортное обслуживание клиентуры
- •2.2.10 Определение соотношения доходов и расходов на перевозки По формуле 13 определяем коэффициент Ки:
- •2.2.11 Показатель конкурентоспособности пат по количеству видов перевозок
- •2.2.12 Определение обеспеченности ресурсами
- •2.2.13 Определение показателя конкурентоспособности по пат в целом
- •2.2.14 Общие выводы и предложения по произведенным расчетам
- •Список литературы
- •1Постановление Правительства рф от 31 июля 1998 г. № 880 «о порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в гибдд мвд рф»
- •2 Приказ мвд рф от 26 ноября 1996 г. № 624 «о порядке регистрации транспортных средств».
- •3 Грановский в.А. Государственное регулирование и контроль автотранспортной деятельности: Метод. Указ. Кубан. Гос. Технол. Ун-т. - Краснодар. Изд. Фгбоу впо «Куб гту»,2013.-234с.
- •350072, Г. Краснодар, ул. Московская, 2, кор. А
2.2.10 Определение соотношения доходов и расходов на перевозки По формуле 13 определяем коэффициент Ки:
по ПАТ - 1 соотношение доходов и расходов составляет 1,26 (П.4/П.5);
по ПАТ - 2 – 1,12 (п.4/п.5);
по ПАТ - 3 – 1,25 (п. 4 / п. 5).
По таблице 6 определяем конкурентоспособность ПАТ по данному показателю:
для ПАТ-1 коэффициент Ки равен 0,97, и для ПАТ - 3 равен 0,96, что определяет высокий уровень конкурентоспособности по показателю издержек на перевозки;
для ПАТ-2 коэффициент Ки равен 0,86, и уровень его конкурентоспособности по данному показателю является средним.
2.2.11 Показатель конкурентоспособности пат по количеству видов перевозок
На ПАТ-1 осуществляется три вида перевозок: грузовые, городские, междугородные и международные. В соответствии с этим коэффициент Кв равен 1 (таблица 7).
Для ПАТ-2 и ПАТ-3 этот коэффициент (в соответствии с количеством осуществляемых перевозок – городские и междугородние) равен 0,8.
2.2.12 Определение обеспеченности ресурсами
1. Определение обеспеченности производственно-технической базой.
Удельный вес производственно-технической базы в % по формуле 14 составляет:
по ПАТ-1 – 22 % (п.10/п. 9);
по ПАТ-2 – 30 % (п.10/п. 9);
по ПАТ- 3 – 39,0 % (п. 10/ п.9).
По таблице 8 определяем коэффициент Кптб и уровень конкурентоспособности по обеспеченности производственно-технической базой:
для ПАТ-1 коэффициент Кптб равен 0,55, и уровень его конкурентоспособности по обеспеченности производственно-технической базы является средним;
- для ПАТ-2 коэффициент Кптб равен 0,75, и уровень его конкурентоспособности по данному показателю является средним;
- для ПАТ-3 коэффициент Кптб равен 0,98, что определяет высокий уровень его конкурентоспособности по данному показателю.
2. Определение соответствия грузоподъемности автопарка его рациональному уровню.
Процент соответствия грузоподъемности автопарка его рациональному уровню определяется по формуле 16:
по ПАТ-1 -64% (п.12/ п.11);
по ПАТ-2-91% (п.12/ п.11);
по ПАТ-3 - 66%. (п.12/ п.11).
По таблице 9 определяем коэффициент Кп:
для ПАТ-1 коэффициент Кп равен 0,64;
для ПАТ-3 коэффициент Кп равен 0,66;
для ПАТ-2 коэффициент Кп равен 0,91.
По формуле 17 определяем совокупный коэффициент Кр , характеризующий обеспеченность ПАТ ресурсами:
Коэффициент |
ПАТ - 1 |
ПАТ - 2 |
ПАТ – 3 |
Кптб |
0,55 |
0,75 |
0,98 |
Кп |
0,64 |
0,91 |
0,66 |
Кр |
0,6 |
0,83 |
0,82 |
2.2.13 Определение показателя конкурентоспособности по пат в целом
На основе определенных по каждому показателю коэффициентов рассчитывается итоговый показатель конкурентоспособности, используя формулу 18.
Ко = (Ксп +Кк + Ки + Кв + Кр ) / 5
Для ПАТ-1 показатель конкурентоспособности равен 0,87, для ПАТ-2 показатель конкурентоспособности равен 0,8, и уровень их конкурентоспособности в условиях рынка является высоким.
Для ПАТ-3 показатель конкурентоспособности равен 0,76, что определяет средний уровень их конкурентоспособности.
Показатель конкурентоспособности может быть выражен в процентах. Тогда уровень конкурентоспособности ПАТ-1 составляет 87%, ПАТ-2 - 80% и ПАТ-3 - 76%.
Т а б л и ц а 12-Сводная таблица коэффициентов конкурентоспособности
перевозчиков
Коэффициенты |
ПАТ-1 |
ПАТ-2 |
ПАТ-3 |
Ксп |
1,00 |
1,00 |
0,83 |
Кк |
0,78 |
0,52 |
0,38 |
Ки |
0,97 |
0,86 |
0,96 |
Кв Кр |
1,00 0,60 |
0,80 0,83 |
0,80 0,82 |
показатель конкурентоспособности, К0 |
0,87 |
0,80 |
0,76 |