2 Прямая перевозка
ТО
ТО
ТО
ТО
ТО
ТО
|
терминал отправления |
ТО |
Таможенное оформление |
|
терминал назначения |
Р |
Разгрузка |
|
Грузоотправитель |
С |
Сортировка |
|
Грузополучатель |
Х |
Хранение груза |
|
сбор груза |
З |
Погрузка |
|
развоз груза |
|
|
|
магистральные перевозки |
|
|
Рисунок 1 – Схема терминальной и прямой перевозок мелких отправок в магистральном сообщении
ПРЯМАЯ ПЕРЕВОЗКА
(3)
П - затраты при прямой перевозке;
Ссб - расходы по сбору или развозу мелких отправок автомобилем, выполняющим магистральную перевозку;
Тмпг - расходы по магистральной перевозке собранного груза.
Расходы по сбору и развозу мелких отправок терминальной и прямой перевозках, а также магистральных перевозках определяются, исходя из затраченного автомобилем времени и стоимости автомобиле-часа в зависимости от грузоподъемности назначения автомобиля.
(4)
где L – расстояние перевозки;
VT – техническая скорость автомобиля;
b – коэффициент использования пробега;
tnp – время проведения погрузочно-разгрузочных работ таможенного оформления на 1 отправку груза;
S – стоимость одного автомобиле-часа.
Расходы на магистральную перевозку отправки определяются путем деления всех расходов за 1 рейс на количество перевозимых отправок.
(5)
где Р – расходы за 1 рейс;
П – количество перевозимых отправок.
Расходы за рейс должны обеспечивать возмещение затрат на магистральную перевозку в рублях (Рр) и валюты (Рв), а также прибыль (R).
(6)
Эти расходы принимаются по договорным тарифам, устанавливаемым соглашением экспедитора или перевозчика с отправителями (получателями) грузов или другими ТЭО.
При международных перевозках на величину затрат и принимаемых значений показателей при сравнении терминальных и прямых перевозок грузов, а так же качество обслуживания отправителей, получателей существенное влияние оказывают особенности доставки и таможенное оформление перевозок грузов. Оно заключается в большой сложности развоза и сбора мелких отправок при прямой перевозке из-за того, что каждое открытие, закрытие кузова автомобиля, погрузка и грузка груза должны производиться под таможенным контролем на специально выделенных для этого складах временного хранения грузов у клиентов или таможенных организаций. Такой порядок приводит при развозе (сборе) длительным простоям дорогого автопоезда и значительным организационным трудностям. При отсутствии оформленного склада временного хранения у получателя разгрузка производится на складе таможенных организаций с приемом и вывозом груза получателем. В то время как при терминальной перевозке таможенное оформление производится на терминале, и поэтому сбор (развоз) груза может быть произведен с любого склада клиента и любым автомобилем, соответствующим весу перевозимой отправки.
При прямых перевозках возникают также трудности подборе за короткий период достаточного количества партий для загрузки большегрузного автомобиля из-за предъявления отправок к перевозке в разные дни месяца. Терминал за счет хранения груза "сглаживает" эту неравномерность. Поэтому при терминальных перевозках загрузка автопоездов, осуществляющих меж терминальные перевозки, значительно выше, чем при прямых перевозках.
С учетом методики и особенностей условий применения различных вариантов перевозки ниже приводится пример расчета (в скобочках указаны значения для проведения примерного расчета при доставке 2600 км от терминала отправления до получателя при среднем весе отправки в 2,5 т (табл. 3).
Сравнение показывает, что, несмотря на принятые достаточно высокие затраты по переработке груза на терминале, сумма затрат при прямой перевозке на 22% выше, чем при терминальной, за счет более высокой стоимости развоза и международной перевозки груза (рис. 2).
Рисунок 2 – Размеры и структура затрат при различных вариантах международной перевозки мелких отправок весом 2,5 т.
Эффективность применения конкретного терминала в значительной степени зависит от условий перевозок. Она возрастает при уменьшении размеров перевозимых отправок, снижении затрат по хранению, сортировке, погрузке и разгрузке грузов на терминале, увеличении расстояния развоза груза и международной перевозки, а также улучшении использования автомобилей при сборе, развозе грузов с терминала.
Снижение веса отправки на 1% повышает эффективность терминальных перевозок на 0,4%, соответственно 1% снижения затрат на обработку груза на терминале повышает эффективность на 0,36%, и 1% снижения затрат по развозу повышает эффективность только на 0,1 %. Указанные зависимости позволяют определить резервы повышения эффективности терминальных перевозок. По варианту задания (приложение Б) провести расчеты и обосновать целесообразность терминальных или прямых перевозок.