Блочная горочная автоматическая централизация
Общие сведения
Устройства ГАЦ позволяют автоматизировать процесс управления стрелками по маршруту скатывания отцепа при роспуске состава с горки.
Первая система ГАЦ была разработана А.М. Брылеевым и Н.М. Фонаревым в 1948 г. на реле типа КДР. Затем эта система совершенствовалась. С 1960г. система начала применяться в блочном исполнении на реле типа РКН и получила название блочная горочная автоматическая централизация (БГАЦ). Однако часть схем БГАЦ все же монтируется с использованием реле НМШ, размещаемых на стативах.
Система БГАЦ может работать в двух режимах – программном и маршрутном. В первом случае оператор в соответствии с расположением номеров отцепов в сортировочном листке последовательным нажатием кнопок пучков и путей предварительно набирает и накапливает маршруты для этих отцепов. В процессе роспуска состава предварительно набранные маршруты устанавливаются автоматически перед каждым скатывающимся отцепом с горки в последовательности их набора без участия оператора. В маршрутном режиме оператор нажатием кнопки пучка и пути устанавливает маршрут для очередного отцепа перед подходом его к головной стрелке. В случае выключения ГАЦ переходят на ручной режим управления стрелками при помощи стрелочных рукояток, расположенных на аппаратуре управления.
В ГАЦ при открытии сигнала свободность участков не проверяется, стрелки в маршрутах не замыкаются.
В ГАЦ не увязывается положение стрелок с показаниями горочного светофора.
Это позволяет быстрее переводить стрелки по маршруту следования отцепов и осуществлять скатывание отцепов с горки с минимально допустимыми интервалами.
Управление горочным светофором осуществляется с горочного пульта управления.
Сигнализация горочного светофора характеризует режимы (скорость) роспуска.
На горочном светофоре используется следующая сигнализация:
желтый – «Медленно»;
желтый и зеленый – «Нормально»;
зеленый – «Быстро»;
красный – «Стоп»;
красный и буква Н на индикаторе – «Назад».
Для обеспечения связи между движущимися отцепами и блоками ГАЦ, а также для исключения перевода стрелок под отцепами вся горловина сортировочного парка разбивается на изолированные участки длиною 11,4 – 12,5 м (т.е. не более длины стандартного рельсового звена).
Возможность перевода стрелки под отцепами исключается контактами стрелочных путевых реле.
На горках применяют симметричные стрелочные переводы с маркой крестовины 1/6. Симметричность перевода обусловлена необходимостью выравнивания сопротивления движению отцепа при проследовании на разные пути. Легкость перевода позволяет уменьшить время перевода стрелки до значения около 0,6 с. Кроме этого, при ГАЦ предусматривается автоматический возврат стрелки в исходное положение, если продолжительность перевода превысит допустимую (1,2 – 1,8 с).
Уменьшение длины рельсовых цепей и времени перевода стрелок позволяет обеспечить минимальный интервал между отцепами, а следовательно, достичь наибольшей перерабатывающей способности горки.
Структурная схема бгац
Структурная схема БГАЦ приведена на рис. 2.1.
На горках предусмотрена единая для всех горок нумерация пучков, путей, стрелок, светофоров и рельсовых цепей.
Каждый путь подгорочного (сортировочного) парка имеет двухзначный номер: первая цифра указывает номер пучка – от 1 до 8 слева направо по ходу роспуска; вторая – номер пути в пучке – от 1 до 8.
Нумерация стрелок в распределительной зоне перед пучками однозначная (от 1 до 7) последовательная от вершины горки. В пучках нумерация стрелок двузначная: первая цифра соответствует номеру пучка, вторая – номеру стрелки в пучке. Стрелки в зоне надвига обозначаются девятым десятком – 91, 92, 93 и т.д.
Горочные светофоры имеют литер Г, повторители светофоров в выходной горловине парка приема (прибытия) ПГ1, ПГ2, маневровые светофоры имеют литер МГ и добавляется цифра, возрастающая от вершины горки в сторону сортировочного парка.
Нумерация вагонных замедлителей на первой тормозной позиции однозначная, на второй – двухзначная, на третьей – трехзначная. Первые две цифры соответствуют номеру пути, а третья – месту замедлителя по ходу роспуска.
Стрелочные секции обозначаются номером стрелки, а межстрелочные участки – номером стрелки, за которой расположены с добавлением П и М, соответственно по плюсовому и минусовому положению стрелки.
На структурной схеме показывают все связи БГАЦ с другими устройствами автоматизации и горочным пультом.
Схема БГАЦ содержит следующие блоки:
ТЗ – трансляции заданий типа I, II, III и IV, связанные со стрелочными и межстрелочными секциями и предназначенные для слежения за продвижением по этим секциям отцепов и передачи маршрутных заданий от стрелки к стрелке. Блоки ТЗ обозначают номерами стрелочных и бесстрелочных
Рис. 2.1. Структурная схема БГАЦ
секций. Блоки трансляции используются: тип I – для участков, ведущих на два смежных пучка; тип II – для участков, по которым отцепы движутся на пути одного пучка (два блока типа II используются для участков, ведущих на более чем два пути, и заменяют блок типа I); тип III – для предстрелочного и стрелочного участков последней стрелки пучка; тип IV – для расшифровки передаваемого задания, передачи команды в блок управления стрелкой и индикации задания;
ФЗ, ФЗ1 – формирования задания (трансляции тип II) для фиксации и запоминания нажатия маршрутных кнопок на пульте;
РЗ, РЗ1 – регистрации заданий (трансляции тип II);
БН – накопитель заданий, состоит из нескольких блоков типа БН для накопления маршрутов;
БС – управления стрелкой типов СГ-66, СГ-74, СГ-76М, СГ-76У;
БМП – медленнодействующих повторителей, использующихся в рельсовых цепях для включения магнитных педалей (на схеме не показан);
БИ – индикация на пульте номера задания (тип IV). Блоки индикации устанавливаются для регистратора, формирователя задания и первой ступени накопителя.
Принципиальные схемы блоков представлены в Приложении 1.
Блоки БГАЦ содержат следующие реле:
сортировочные реле – 1С, 3С, 5С, 7С – фиксируют номер пути в пучке, на который задается маршрут;
пучковые реле – 1П, 2П, 3П, 4П – фиксируют номер пучка, на который задается маршрут;
повторитель путевых реле – ПП – служит для выключения сортировочных и пучковых реле после освобождения соответствующей секции;
защитное реле – З – контролирует свободность соответствующего блока;
реле продвижения маршрутов – ПМ – обеспечивает надежную передачу задания из одной ступени накопителя в следующую.