4. Горочный пульт управления

Для управления горочными замедлителями, светофорами, стрелками и устройствами БГАЦ на горочном посту устанавливают трехсекционный горочный пульт. На рис. 2.2 в сокращенном виде показаны две секции горочного пульта. В правой секции, относящейся к тормозной позиции IТП, установлены:

• кнопки включения режимов ГАЦ и АЗСР – нажатие каждой кнопки фиксируется загоранием зеленой лампы над ней;

• кнопки задания маршрутов в режимах П и М;

• кнопки с лампочками «Весовая категория» для задания и индикации весовой категории отцепа;

• кнопки и лампочки включения АРС по четырем пучкам подгорочного парка;

• кнопки задания скорости БСК – быстро, МСК – медленно;

• коммутаторы на три положения «Скорость выхода» из IТП и IIТП для изменения задания скорости выхода из тормозных позиций: Б – быстро, М – медленно, Н – нормально;

• красная лампочка «Контроль скоростемера» загорается в случае прекращения работы скоростемера;

• двухстрелочный измерительный прибор «Указатель скорости» УС для контроля заданной и фактической скоростей при движении отцепа по замедлителю. Совпадение положения стрелок показывает на равенство скоростей и необходимость оттормаживания;

• указатели включения «ГАЦ» и «Накопитель занят»;

• цифровые лампы указателей «Количество вагонов в первом и втором отцепах» и «Указатель маршрутов» для очередного и последующего отцепов;

• рамка для натурного листа;

• указатель количества вагонов в первом и втором отцепах при работе в режиме АЗСР в виде двух комплектов цифровых ламп;

Р ис. 2.2. Горочный пульт управления

• кнопка выключения звонка при неправильной расцепке вагонов на вершине горки ВЗР;

• кнопка продвижения задания ГАЦ в случае неправильного расцепа, когда вместо двух отцепов получается один отцеп ПР;

• кнопка задержки задания ГАЦ в случае неправильного расцепа, когда вместо одного образуются два отцепа Зад.

Кроме того, в правой же секции пульта расположены кнопки управления горочным светофором для реализации следующих режимов роспуска:

• медленно – загоранием желтого огня;

• нормально – загоранием желтого и зеленого огней;

• быстро – загоранием зеленого огня;

• стоп – загоранием красного огня;

• назад – загоранием красного огня и буквы Н на индикаторе.

В левой секции пульта, относящейся к тормозным позициям IIТП и IIIТП, установлены:

• переключатель «Указания скорости КЗП» для переключения по каждому подгорочному пути указателей скорости на путь;

• лампочки контроля правильной работы скоростемера;

• лампочки «Маршрута на путь» для контроля маршрутов следования отцепов по отдельным пучкам;

• указатель скорости УС, указатель «Контроля заполнения путей К3П» по шкале прибора определяют свободную часть пути в метрах или свободное число контролируемых объектов;

• кнопки (трехпозиционные с лампочками), расположенные у каждого подгорочного пути. Нажатием кнопки устанавливают скорость выхода из IIIТП в км/ч.

Управление замедлителями осуществляют рычажными переключателями на шесть положений: четыре тормозных, одно оттормаживающее и одно для установки замедлителя в нормальное положение. Нулевое положение переклю-

чателей, при котором возможно автоматическое управление замедлителями, контролируется загоранием желтых лампочек «Замедлитель на автоуправлении». Для IТП и IIТП такие лампочки установлены на каждую позицию, для IIIТП – одна лампочка на все замедлители пучка. Положение каждого замедлителя контролируется световыми ячейками, расположенными по обе стороны в месте установки замедлителя и сигнализирующими зеленым цветом – замедлитель заторможен, белым – расторможен.

Индивидуальное управление стрелками осуществляют стрелочными коммутаторами, размещенными по плану путей горки. Нормально все коммутаторы занимают среднее положение и стрелки при этом включены в ГАЦ. Индивидуальный перевод каждой стрелки независимо от ГАЦ производят поворотом рукоятки коммутатора в одно из крайних положений.

5. Схема выбора режимов работы и включения шин питания

Выбор режима производится нажатием соответствующей кнопки: М – выбирается маршрутный режим, П – устанавливается программный режим, А – производится выбор автоматического задания скорости роспуска.

Схема выбора режимов работы и включения шин питания представлена на рис. 2.3.

При нажатии кнопки М возбуждается реле 1М. Контактами реле 1М подключается положительный полюс ГП к обоим выводам обмотки реле 2М. При отпускании кнопки М обмотка реле 2М соединяется последовательно с обмоткой реле 1М и реле 2М притягивает якорь. Далее срабатывает реле ВГ (вспомогательное реле) и замыкает полюса питания ГПП, ГПО и ГПС, которые используются для питания аппаратуры БГАЦ и дают возможность дежурному по горке задавать маршруты отцепам с помощью кнопок (от полюса ГПО питаются цепи блокировки сортировочных реле блоков трансляции задания, расположенных до головной стрелки включительно, а от полюса ГПС – после головной

Р ис. 2.3. Схема выбора режимов работы и включения шин питания

стрелки, схемы формирователя и регистратора задания питаются от полюса ГПП).

Маршрутный режим можно отменить повторным нажатием кнопки М. При этом обмотка реле 1М оказывается зашунтированной собственным контактом и контактом реле 2М. Отпускание кнопки приводит к выключению реле 2М.

Аналогично работают схемы при выборе программного режима и режима АЗСР. Дополнительно в этих режимах включается реле ВПГ (вспомогательное реле программного режима) и его повторитель ПВПГ. Контактами реле ВПГ включается шина ГПН, которая используется для питания блоков накопителя.

В режиме АЗСР дополнительно к указанным реле включается реле АЗСР, контакты которого подключают шину питания ГПА к устройствам АЗСР.

Кнопка и реле корректировки задания КЗ позволяют отменять или менять задание после отпускания вторично нажатой кнопки (полностью заданный маршрут). Нажатие кнопки приводит к возбуждению реле КЗ и выключению его обратного повторителя ОКЗ, за счет замедления которого кратковременно отключается питание ГПП и ГПО. Отключением питания отменяется задание в блоках РЗ, а также в блоках трансляции до головной стрелки включительно. В маршрутном режиме это приводит к отмене набранного маршрута, а в программном режиме – к возможности корректировки задания, находящегося в регистраторе задания и блоках трансляция до головной стрелки (первого маршрута).

При вступлении отцепа на участок головной стрелки притягивается реле 1СП, тем самым, выключая свой обратный повторитель (1ОСП). На время замедления отпускания якоря реле 1ОСП кратковременно отключается шина ГПП, что приводит к сбросу задания в блоках ФЗ, ФЗ1 и РЗ, РЗ1.

6. Схема формирования задания

Схема формирования заданий приведена на рис. 2.4.

В схеме ФЗ участвуют:

• кнопки 1–8;

• блок диодный БДШ-20;

• тактовые реле Ф и Ф1;

• четыре блока типа II (ФЗ, ФЗ1, РЗ и РЗ1).

Блоки ФЗ, ФЗ1, РЗ и РЗ1 одинаковые и содержат четыре сортировочных реле (1С, 3С, 5С и 7С) и защитное реле З. Нормально реле 1С, 3С, 5С и 7С выключены. Реле З возбуждено через тыловые контакты сортировочных реле и проверяет свободность блока от маршрутного задания.

Дежурный по горке готовит маршрут нажатием кнопки, соответствующей номеру пучка и затем номера пути в выбранном пучке.

Схема (см. рис. 2.4) построена для горок, имеющих не более 4-х пучков, поэтому к блоку ФЗ1 идут провода только от кнопок с номерами от 1 до 4.

При нажатии кнопки 1 возбуждается реле 1С в блоке ФЗ1, тем самым фиксируется задание маршрута на первый пучок, при нажатии кнопки 2 возбуждается реле 3С в блоке ФЗ1, тем самым фиксируется задание на второй пучок. Реле 5С фиксирует задание маршрута на третий пучок, а реле 7С – на четвертый пучок. Поскольку реле 1С…7С в блоке ФЗ1 фиксируют номер пучка, на который устанавливается маршрут, их принято называть пучковыми реле.

Пример. Для примера рассмотрим установку маршрута на второй путь первого пучка. То есть нажимаются последовательно кнопки 1, а затем кнопка 2. После нажатия первой кнопки включается пучковое реле 1С в блоке ФЗ1 по цепи:

.

Возбуждение пучковых реле приводит к выключению реле З в блоке ФЗ1, которое при отпускании кнопки включает реле Ф. Цепь возбуждения проходит следующим образом:

Р ис. 2.4. Схема формирования задания

.

Нажатие первой маршрутной кнопки приводит к возбуждению пучкового реле в блоке ФЗ1, а отпускание – к возбуждению тактового реле Ф.

Затем нажимается кнопка номера пути в пучке. При этом если номер пути нечетный, то он фиксируется возбуждением одного сортировочного реле, а если номер четный – двух сортировочных реле.

Пример. В нашем примере маршрут устанавливается на 2-й путь, поэтому второй нажимается кнопка 2 и включаются два сортировочных реле 1С и 3С в блоке ФЗ по следующей цепи:

.

С возбуждением сортировочных реле выключается защитное реле З в блоке ФЗ.

После возбуждения сортировочные и пучковые реле в блоках ФЗ и ФЗ1 становятся на цепь самоблокировки.

Пример. В рассматриваемом примере сортировочные и пучковые реле встанут на цепь самоблокировки по цепи:

.

Нажатие второй маршрутной кнопки приводит к возбуждению сортировочного реле в блоке ФЗ, а отпускание – к возбуждению тактового реле Ф1.

Реле Ф1 возбуждается по следующей цепи:

.

При замыкании фронтовых контактов реле Ф1 образуется цепь переписи маршрутного задания из блоков ФЗ и ФЗ1 в блоки РЗ и РЗ1.

Отмена неправильно набранного номера пучка или пути до отпускания вторично нажатой кнопки происходит при нажатии кнопки О.

Для сортировочных горок с числом пучков более 4, применяют схему, приведенную на рис. 2.5.

В рассмотренных схемах (см. рис. 2.4 – 2.5) используются одни и те же кнопки для задания номера пучка и пути. Возможно использование схемы формирования задания (рис. 2.6), в которой маршрут скатывания отцепа задается нажатием кнопок двух различных групп: номера пучка и номера пути в пучке. В отличие от предыдущих схем, в ней не требуется включения тактовых реле Ф и Ф1.

7. Схема регистрации задания

Схема регистрации заданий приведена на рис. 2.7.

Цепь срабатывания пучковых и сортировочных реле блоков РЗ и РЗ1 (на рис. 2.7 не показан) следующая:

.

Пример. В нашем случае мы нажимали кнопку 1 и в блоке ФЗ1 включилось реле 1С, а затем кнопку 2, от которой в блоке ФЗ включилось реле 1С и 3С. Поэтому в блоке РЗ1 включается реле 1С, а в блоке РЗ реле 1С и 3С по цепи:

.

Р ис. 2.5. Схема формирования задания

Р ис. 2.6. Схема формирования задания

Р ис. 2.7. Схема регистрации и трансляции задания

После включения реле находятся под током по цепи самоблокировки, проходящей от полюса ГПП через тыловой контакт повторителя путевого реле (ПП).

Пример. В рассматриваемом нами примере реле 1С и 3С блока РЗ находятся под током по следующей цепи самоблокировки:

.

Возбуждение сортировочных реле в блоках РЗ и РЗ1 вызывает выключение защитных реле в этих блоках.

Через контакты реле З блока РЗ проходила цепь самоблокировки и цепь возбуждения сортировочных реле блоков ФЗ и ФЗ1. Они выключаются и при нажатии маршрутной кнопки не могут возбудиться до включения реле З блока

РЗ, то есть до освобождения этого блока, которое произойдет при вступлении отцепа на головную стрелку. При этом отключается полюс ГПП цепи самоблокировки сортировочных реле (см. п. 2.5).