3. Алгоритм и режимы работы бгац

Горочная автоматическая централизация может работать в ручном, маршрутном, программном режимах и режиме АЗСР.

Ручной режим используется для пропуска длиннобазных вагонов и когда из-за неисправности ГАЦ не работают другие режимы. В этом режиме стрелки оператором горки переводятся рукоятками по маршруту следования отцепа.

Для перехода с ручного на маршрутный, программный режим или АЗСР стрелочные рукоятки устанавливают в среднее положение. При этом на пульте загорается надпись «ГАЦ».

Маршрутный режим включается нажатием кнопки «М» на пульте и маршрут каждому отцепу задают нажатием кнопок с номерами пучка и пути перед скатыванием отцепа. Это можно делать до вступления отцепа на головную (первую разделительную) стрелку 1.

Блоки ФЗ, ФЗ1 (см. рис. 2.1) преобразуют номер пучка и пути в комбинацию включенных реле. Блоки ФЗ и РЗ фиксируют номер пути в пучке, а блоки ФЗ1 и РЗ1 – номер пучка. Указанные блоки полностью идентичны и реализованы на блоках трансляции типа II.

Из блоков ФЗ, ФЗ1 информация о маршруте следования отцепа поступает в блоки РЗ, РЗ1 и далее через блок трансляции первого участка ГАЦ (91Б – 91Б1) в блоки головной стрелки 1 (1, 1 – 1). Блоком БС1 стрелка переводится в плюсовое или минусовое положение в зависимости от того, на какой пучок задан маршрут. При этом задание задерживается на головной (первой разделительной) стрелке.

При занятии участка первой стрелки маршрутное задание передается через блоки трансляции до следующей стрелки 2 или 3. Если стрелка 1 переводилась в плюсовое положение, то задание передается стрелке 3. Если стрелка 1 переводилась в минусовое положение, то задание передается стрелке 2. При этом, если стрелка свободна, то происходит ее перевод, в противном случае перевод задерживается до освобождения ее отцепом. Дальнейшая трансляция задания происходит аналогично.

При занятии стрелки происходит трансляция задания до следующей стрелки.

Переход на программный режим ГАЦ осуществляется нажатием кнопки «П». В программном режиме оператор в соответствии с данными сортировочного листка набирает маршруты до заполнения маршрутного накопителя, собранного из блоков БН. В принципе накопитель может быть выполнен из любого числа блоков. При наличии системы АЗСР емкость маршрутного накопителя определяется максимальным числом отцепов, которые могут одновременно находиться между горбом горки и головной стрелкой.

Из блоков ФЗ, ФЗ1 задание поступает в блоки БН, проходит через весь накопитель, а из блока БН₁ поступает в блоки РЗ, РЗ1. Следующее задание проходит такой же путь, но задерживается в блоке БН₁, третье задание – в блоке БН₂ и т.д. При полном заполнении накопителя загорается ячейка «Накопитель занят» и оператор прекращает набирать маршруты. При движении отцепов происходит продвижение задания из блока БН₁ в блоки РЗ, РЗ1, а из блока БН₂ в блок БН₁ и т.д. происходит продвижение задания.

Для контроля передачи маршрутных заданий на аппарате управления имеется указатель маршрутов в виде цифровых ламп. В процессе роспуска состава в указателе с помощью блока индикации БИ создается контрольная сигнализация: лампочками «Первый отцеп» высвечивается номер пучка и пути для 1-го отцепа (информация из блоков РЗ, РЗ1); лампочками «Второй отцеп» – номер пучка и пути для 2-го отцепа (информация из блока БН₁). При вступлении 1-го отцепа на головную стрелку его номер гаснет, а лампочками «Первый отцеп» высвечивается номер маршрута 2-го отцепа, лампочками «Второй отцеп» – номер маршрута 3-го отцепа и т.д. На все время роспуска оператор получает контроль номеров маршрутов двух очередных отцепов, находящихся перед головной стрелкой.