Сигнализация на горках
Сигнализация на горочном светофоре
На вершине горки устанавливается горочный светофор Г.
Если между горочным светофором и горловиной парка прибытия имеются стрелки, управляемые дежурным по станции (см. стрелка 91 на рис. 2.1), то перед ними по каждому пути надвига составов устанавливают повторители горочных светофоров ПГ1 и ПГ2.
Показания горочного светофора и его повторителя (при условии работы повторителя в режиме повторения):
желтый – разрешает роспуск отцепов с уменьшенной скоростью;
зеленый – разрешает роспуск отцепов с установленной скоростью (для большинства горок 5–7 км/ч);
желтый с зеленым – разрешает роспуск отцепов со скоростью средней между уменьшенной и установленной;
красный – требует остановки состава;
красный и маршрутный указатель белого цвета с буквой «Н» – требует осаживания состава от вершины горки на пути парка приема;
белый – используется при маневровых работах.
Передвижения из сортировочного парка к вершине горки регулируют маневровые светофоры МГ, которые используют также для ограждения замедлителей при ремонтных работах.
Горочным светофором управляют при помощи сблокированных кнопок Ж, ЖЗ, З, Н и А (рис. 3.1). Кнопками Ж, ЖЗ, З и Н включаются показания – желтый, желтый и зеленый, зеленый и буква Н, а при нажатии кнопки А горочным светофором будут управлять устройства АЗСР через блок УИ.
Кнопкой Ж включается реле Ж, кнопкой ЖЗ (это одна кнопка) включаются два реле Ж и З, кнопкой З включается только реле З, кнопкой Н – реле Н и кнопкой А – реле А. Контакты этих реле используют в цепях включения ламп светофора Г и реле маршрутного указателя.
Р
ис.
3.1. Схема включения сигнальных кнопок
горочного светофора
Рис. 3.2. Схема включения сигнального и исключающего реле горочного светофора
В цепь реле З введен контакт реле Ж для того, чтобы при горении на горочном светофоре желтого и зеленого огней и отказе в цепи включения реле Ж исключить горение более разрешающего зеленого огня.
Реле Ж, З и Н включают сигнальное реле горочного светофора ГС (рис. 3.2).
В цепи реле ГС проверяются следующие условия:
отсутствие взреза стрелок (фронтовой контакт реле ВЗ);
ограждение замедлителей первой тормозной позиции (фронтовой контакт реле ОГ);
отсутствие враждебных маневровых маршрутов (отсутствие горения на маневровых светофорах встречного роспуску направления лунно-белых огней проверяется фронтовыми контактами сигнально-исключающих реле МГСИ, МГ1СИ, МГ2СИ…);
отсутствие экстренного гашения горочного светофора дежурным парка прибытия (фронтовой контакт реле ГЭГС), расцепщиками или регулировщиками скорости (фронтовой контакт реле ГГС);
отсутствие горения лунно-белого огня на данном светофоре (фронтовой контакт реле ГМСИ).
При осаживании составов открывают маневровые светофоры, поэтому контакты их сигнально-исключающих реле шунтируются фронтовым контактом реле осаживания (ГН).
Реле ГЭГС и ГГС выключают при необходимости экстренной остановки распускаемого состава нажатием кнопок в помещениях дежурного парка прибытия, посту регулировщиков скорости или на внешних переговорных устройствах (рис. 3.3).
В исходном состоянии схемы сигнального реле (см. рис. 3.2) возбуждено реле ГИ (исключающее реле горочного светофора) по цепи:
.
Р
ис.
3.3. Схема включения реле гашения горочного
светофора
При нажатии одной из кнопок Ж, ЖЗ, З или Н с проверкой рассмотренных выше условий включается сигнальное реле ГС.
Контактами реле ГС разрывается цепь питания реле ГИ, а цепь самоблокировки реле ГС сохраняется через собственный фронтовой контакт. Одновременно с исключающим реле выключается сигнально-исключающее реле горочного сигнала (ГСИ), контактом которого разрываются цепь возбуждения собственного маневрового сигнального реле (ГМС) и сигнальных реле враждебных светофоров.
Перед повторным открытием горочного светофора, закрытого автоматически при задержке перевода стрелки или нажатии кнопки экстренного гашения, дежурный по горке должен убедиться в возможности продолжить движение состава, поэтому схемы управления светофорами не должны допускать их повторного открытия без участия дежурного. Для этого реле ГИ может получить питание только через контакт кнопки включения красного огня К:
.
Реле ГИ выполняет функции противоповторности – повторное открытие горочного сигнала возможно только при участии дежурного по горке нажатием кнопки К и возбуждением реле ГИ.
После включения реле ГИ отпускается кнопка К, включается и становится на самоблокировку реле ГС. Совместно с реле повторителями сигнальных кнопок Ж, З и Н включается соответствующее показание на горочном светофоре.
Схема включения ламп горочного светофора Г (рис. 3.4) обеспечивает, кроме включения указанных сигнальных показаний, сигнализацию желтым (через фронтовой контакт реле З и тыловой контакт реле ГЗО) и красным (через тыловой контакт реле ГЖО) огнями соответственно при перегорании лампы зеленого и желтого огней.
Для включения маневрового сигнала на горочном светофоре нажимается кнопка ГМ (рис. 3.5). До ее нажатия было включено реле ГМИ, выполняющее
Рис. 3.4. Схема включения ламп горочного светофора
Рис.
3.5. Схема маневрового сигнального реле
горочного светофора
функции противоповторности для маневрового сигнала. После нажатия кнопки ГМ включается маневровое сигнальное реле горочного светофора (ГМС).
В цепи реле ГМС проверяются следующие условия:
отсутствие взреза стрелок (фронтовой контакт реле ВЗ);
ограждение замедлителей первой тормозной позиции (фронтовой контакт реле ОГ);
отсутствие враждебных маневровых маршрутов (отсутствие горения на маневровых светофорах встречного роспуску направления лунно-белых огней проверяется сигнально-исключающими реле МГ1СИ, МГ2СИ…);
отсутствие роспуска и осаживания состава (горочный светофор закрыт – фронтовой контакт реле ГСИ).
После возбуждения реле ГМС выключаются реле ГМИ и ГМСИ, предотвращающие установку враждебных маршрутов. В случае перегорания белой лампы на горочном светофоре контактами огневого реле (ГБО) выключается маневровое сигнальное реле.
Повторное открытие маневрового сигнала возможно только при участии дежурного и повторном нажатии кнопки ГМ.
Контактами реле ГМИ и ГМС включается белый огонь на горочном светофоре (см. рис. 3.4).
На маршрутном указателе буква «Н» включается контактами реле осаживания горочного светофора (ГН). Обмотки реле ГН (рис. 3.6) горочного светофора и его повторителей ПГ1 (ПГ1Н) и ПГ2 (ПГ2Н) включаются последовательно, поэтому всегда возбуждается реле ГН и одно из реле ПГ1Н или ПГ2Н, в зависимости от положения стрелки 91 через контакт реле Н.
В цепи реле ГН проверяются следующие условия:
включение сигнального реле (фронтовой контакт реле ГС);
горение на горочном светофоре красного огня (фронтовой контакт реле ГКО);
положение стрелки (фронтовой контакт реле 91ПК или 91МК);
Р
ис.
3.6. Схема включения реле осаживания
горочного светофора и его повторителей
включение сигнального реле одного из повторителей горочного светофора (фронтовой контакт реле ПГ1С или ПГ2С);
горение на повторителях горочного светофора красного огня огневым реле (фронтовой контакт реле ПГ1КО или ПГ2КО);
отсутствие отказа от осаживания дежурным на горке контактами реле (фронтовой контакт реле Г1ОО или Г2ОО);
отсутствие экстренного гашения повторителя горочного светофора дежурным по парку приема (фронтовой контакт реле Г1ЭГС или Г2ЭГС).
Схема включения маршрутного указателя горочного светофора приведена на рис. 3.4.