3.1. Заход на посадку с прямой

Этот маршрут является самым экономичным.

Применяется он всеми типами ВС, если рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться непосредственно с маршрута подхода в точку начала гори­зонтального полета (ТГП) на высоту входа в глиссаду (Нвг). Выполняет­ся по кратчайшему расстоянию при направлении подхода, совпадающе­го с направлением посадки или отличающегося от него в ТГП на угол не более 45 ° (рис. 1).

Рис. 1. Заход на посадку с прямой

3.2. Заход на посадку углом отворота

Этот маршрут применяется в том случае, когда ВС подходит к ДПРМ (БПРМ) с курсом, обратным направлению посадки или близким к нему.

Расчет элементов маршрута начинается or ДПРМ (БПРМ) с установ­ленной высоты выхода на нее относительно уровня моря (Н_{эшел.вых}) или относительно уровня порога ВПП, но не ниже высоты полета по кругу (Н_кр), и выполняется так, чтобы обеспечивался выход ВС в точку начала горизонтального полета на высоте входа в глиссаду на Hвг (рис. 2).

3.3. Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту (мпм)

Этот маршрут применяется на аэродромах, в районе которых затруднен или невозможен заход на посадку с прямой и углом отворота, но возмо­жен безопасный выход ВС к ДПРМ (БПРМ) или в другую точку маршрута на высоту, соответствующую высоте эшелона перехода и ниже. Мини­мальной высотой выхода на ДПРМ (БПРМ) является высота полета по кругу Н_кр.

При выходе ВС на аэродром к направлению посадки под углом 45° и менее маршрут захода начинается с высоты выхода на ДПРМ (БПРМ) разворотом на 180° радиусом (R), равным половине установленной шири­ны маневра, со снижением до высоты на траверзе приводной радиостан­ции (Нтр) равной высоте начала выполнения третьего разворота (рис. 3).

3.4. Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту (бпм)

Рис. 4. Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту.

Этот маршрут применяется в условиях полета по полному прямоуголь­ному маршруту при выходе ВС к аэродрому на высоте, когда требуется удлинение маршрута в направлении посадки (рис. 4).

Δ Н₁₈₀ = V_y180 ·t ₁₈₀

H _{ир 760} = Н_{ср.т.разв.}· 0,5Δ Н₁₈₀

Время полета от ДПРМ до ТНР

t₁=ΔН_сн1/V_сн1

Расстояние от ДПРМ до ТНР и от ТВР доТР

S₁= S _тр=V _сн1·t₁₌ V _сн2·t_тр

Потеря высоты на снижение от ДПРМ до ТНР и от ТВР до траверза ДПРМ

ΔН_сн = Н_эш._вых-(ΔН _180. + Н_тр + Н_пор).

Высота начала разворота

H _{ир 760}= Н_эш._вых - Н_сн1

При подходе ВС к направлению посадки под углом более 45° маршрут подхода строится по касательной к ближайшему развороту маршрута за­хода или на ДПРМ (БПРМ). Если при этом маршрут подхода проходит через ДПРМ (БПРМ) перпендикулярно к направлению посадки со сторо­ны маршрута захода, то от ДПРМ (БПРМ) он продолжается по дуге разво­рота на 180°, затем удлиняется на величину L-R и далее по дуге окружно­сти этого радиуса соединяется с линией полета по маршруту захода с кур­сом, обратным посадочному.

При противоположном направлении маршрута подхода он продолжа­ется от ДПРМ (БПРМ) на величину L-R и затем по радиальной дуге со­единяется с той же линией полета по маршруту захода.

При подходе ВС к аэродрому с курсом, обратным посадочному или близ­кими нему маршрут подхода подводится к траверзу ДПРМ на высоту Н тр.

Если ВС подходит к маршруту захода после траверза ДПРМ, то преду­сматривается горизонтальный участок полета до точки входа в маршрут захода на установленный для нее высоте. На этом участке производится выпуск шасси и закрылков (рис.5).

Рис. 5. Подход к направлению посадки под углом более 45°