3.5. Заход на посадку с подходом к направлению посадки под углом 45°

Этот маневр захода позволяет проще и точнее выполнять выход на предпосадочную прямую, особенно в автоматическом режиме. Данный маневр применяется при заходе на посадку:

- углом отворота;

- по прямоугольному маршруту (рис. 6),

3.6. Заход на посадку стандартным разворотом

Этот маршрут применяется, когда направление подхода к ДПРМ сов­падает с обратным направлением посадки или отличается от него на угол не более 45°, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по другим маршрутам (рис. 7).

Расстояние от ДПРМ до точки начала стандартного разворота (S_нср)

S_{нср =} S_вг - S_дп + S_гп -2 R

где S_вг- расстояние до точки входа в глиссаду;

S_дп - расстояние от торца ВПП до ДПРМ;

S_гп, - расстояние от точки начала горизонтального полета до ТВГ;

R - радиус стандартного разворота.

3.7. Заход на посадку с обратного направления

Применяется на аэродромах, где РТС посадки расположены с одного направления, а выполнять посадку с этого направления по условиям наземной или воздушной обстановки невозможно. Для этого строем маршруты захода на посадку с обратного направления:

- углом отворота;

- по прямоугольному маршруту;

- стандартным разворотом (рис. 8).

Выход ВС к ДПРМ для захода на посадку по прямоугольному мар­шруту и стандартным разворотом выполняется на высоту, соответст­вующую высоте эшелона перехода и ниже, но не ниже высоты полета по кругу (Нкр).

3.8. Составление схем захода на посадку

На аэродроме для каждого направления ВПП составляется схема захо­да на посадку. Составляется она на стандартном листе в рабочей рамке размером 155x200 мм.

Схема содержит информацию по безопасному, выполнению, маневров при заходе на посадку и уходе на второй круг.

Схемы 1 и 2 вариантов составляются совмещенными, а для аэродромов, имеющих большое количество подходов и сложные маневры захода на по­садку, составляются раздельно. В последнем случае их целесообразно совмещать со схемами захода при отсутствии радиолокационного контроля.

Над рамкой справа дается название аэродрома, под ним указываются:

- номер ВПП с обозначением П или Л;

- категория посадки (в скобках);

- Н порога и Н круга.

В левой части в дополнительной рамке размером 50Х25 дается название схемы, под которым отводятся три строки для записи частот связи круга, поездки, старта. Левее названия аэродрома наносится условное обозначение МБВ радиусом 12,5 мм.

Маршруты полета на схему маршрута в плане наносятся в плане и в профиль

На схему маршрута в плане наносятся:

• ВПП контуром длиной 10 мм, шириной 1 мм. Контур заливается тушью;

• маршруты подхода к маршруту захода на посадку с указанием МПУ в разрыве позади стрелки, показывающей направление посадки;

• выходные ОПРС с указанием частот, позывных и наименований населенных пунктов, в которых они расположены. Для ОПРС, располо­женных за рамкой схемы, указываются по линии рамки слово ОПРС и на­именование населенного пункта;

• КУР относительно ДПРМ в точках входа в схему, значения КУР указываются под стрелками, направленными от маршрута в сторону ДПРМ;

- истинные азимуты (А) и дальности (Д) относительно радиотехнической системы ближней- навигации (РСБН) - на схемах I варианта, а на схемах II варианта – магнитные азимуты (Ам) и расстояния (S) относительно диспетчерского радиолокатора(ДРЛ).При отсутствии РСБН на схемах обоих вариантов указывается - «Ам» и «S» , Эти данные указываются в точках входа в маршрут захода и около входных контрольных ориентиров (КО), геоточек (ГТ) я фиксированных точек (ФТ);

• ДПРМ, БПРМ и дополнительные радиомаркеры, для данного направления посадки;

• маршруты захода на посадку с указанием МПУ и высоты полета в контрольных точках. На предпосадочной прямой наносится обозначении зоны КРМ, а в разрыве линии полета от конца четвертого разворота до ДПРМ указывается значение магнитного курса посадки (MКпос);

• зона ожидания для ВС четвертого класса и вертолетов с указанием высоты и направления полетов в ней, а так же маршруты выхода на БПРМ при заходе на посадку;

• основные линейные и площадные ориентиры, используемые для радиолокационной ориентировки;

• препятствия, влияющие на БП, с указанием их высоты относительно уровня порогу ВПП. У препятствий, по которым рассчитываются и МБВ и Нкр, наносятся дополнительные обозначения в виде стрелок;

• рубежи начала снижения;

• ограничительные магнитные пеленги ВС (ОМПС);

• магнитное склонение (в левой верхней части схемы);

• линейный масштаб.

На схему маршрута в профиль наносятся:

• ВПП;

• ДПРМ и БПРМ с указанием частоты, позывного расстояния до ВПП и высоты их пролета;

• проекция точки входа в глиссаду (ТВГ) с указанием расстояния от нее до ВПП с точностью до 0,1 км;

• линия глиссады с указанием в ее начале величины Н_вг и МКП,

значение УНГ;

• направление ухода на второй круг;

• в левой верхней части схемы указывается Н_{эш перех}, рассчитанного для стандартных условий.

Под схемой в профиль размещается таблица, включающая в себя: L, КУР_твш, номера третьего и четвертого разворота, КУР, МПС, А и Д начала этих разворотов.

При наличии на схеме прямоугольного маршрута и маршрута углом отворота или стандартным разворотом добавляются две колонки и S_твш и S_кр. При наличии БПМ добавляется колонка S.

В совмещенных схемах таблица составляется отдельно для каждого варианта при этом в таблице 2-го варианта указываются Ам и S. Свободное место в таблице схем 2-го варианта используется для записи минимумов погоды. Ниже таблицы 3-4 строки отводятся для записи предупреждений.