Глава 2. Управление движением вс в районе аэродрома

1. Управление движением вылетающих вс

1.1. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером руления

Управление движением вылетающих ВС начинается на маневренной площади аэродрома с момента разрешения буксировку (запуска двигателей) диспетчером руления.

Диспетчер ДПР разрешает буксировки и запуск двигателей по запросу экипажа и получении от диспетчера АДП информации о разрешении на вылет ВС:

• аэродром первой посадки;

- время вылету;

- номер и литер рейса;

• тип и номер ВС (позывной), код индивидуального опознавания BPJI;

• эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

• допуск к полетам по ОПВП (для полетов по ПВП).

Полученная информация передается диспетчерам СДП (СДП MBJI), ДПП и ВСДД. При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления следует проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска двигателей.

По запросу КВС на выруливание диспетчер обязан убедиться в место­нахождении ВС, в отсутствии препятствий по маршруту руления, разре­шить выруливание к предварительному старту и сообщить экипажу:

• МПУ взлета (маркированный номер ВПП);

• условия и маршрут руления исключающий одновременное его пересечение другими ВС;

• ограничения по маршруту руления при отсутствии на аэродроме радиовещательной передачи АТИС.

Контроль за движением ВС по маршруту руления осуществляется визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей, по локатору обзора летного поля (при наличии) и специалистов лидирующей машины сопровождения до предварительного старта. Диспетчер фиксирует время отправления ВС и сообщает его диспетчеру АДП согласно Табелю внутриаэропортовой информации.

При работе аэродрома с запасной (грунтовой) ВПП диспетчер должен сообщить экипажу его местонахождение, указать маршрут и порядок руления. На предварительном старте после доклада экипажа – передать ему указание о переходе на связь с диспетчером СДП (СДП МВЛ), сообщив частоту его работы.

Выруливание ВС со стоянки производится только под руководством ответственного лица инженерно-авиационной службы (ИАС).

В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II, III категорий дис­петчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутст­вие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах действия радиомаячных систем посадки, уста­новленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.

При использовании АТИС после выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан:

• получить доклад экипажа о приёме информации АТИС (если док­лад не получен потребовать его);

• передать немедленно оперативную или метеоинформацию экипажу ВС полученную от РП (старшего диспетчера), диспетчеров смежных пунктов УВД или АМСГ, отличающуюся от передаваемой по АТИС.

При получении доклада экипажа о возникновении аварийной ситуации и принятом КВС решении диспетчер руления должен:

• сообщить в аварийно-спасательную или инженерно-авиационную службу (при необходимости);

• доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о проис­шествии и принятых мерах;

- запретить руление другим ВС по этому маршруту; ,

• информировать экипаж о месте остановки ВС для устранения не­исправностей.

Диспетчер ДПР обязан:

- соблюдать время, установленное расписанием для взлета (отправления); -

• не допускать пересечения маршрута рулящего ВС с другими ВС;

• соблюдать установление временные интервалы при выпуске ВС различных типов;

• учитывать установленные преимущества при взлёте ВС,

Передвижение (буксировка, руление) ВС по аэродрому производится с разрешения диспетчера ДПР по маркировочной разметке в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой движения и при непрерывной двухсторонней радиосвязи. -

Диспетчер, управляющий передвижением ВС по аэродрому несет от­ветственность за:

• правильность информации об ограничениях;

• указания об условиях передвижения;

• выдачу разрешения на передвижение по установленной схеме;

• информацию о взаимном расположении ВС, в том числе и сле­дующих по одному маршруту при рулении в условиях ограниченной ви­димости (менее 400 м).

Буксировка ВС выполняется согласно Инструкции. Ответственность за безопасность буксировки несет лицо, руководящее буксировкой.

Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с разрешения диспетчера УВД на стоянках или специально оборудованных площадках (участках РД), определенных Инструкцией по производству полетов.

Выруливание с мест стоянки - по сигналам лица обеспечивающего: выпуск ВС.

Заруливание на место стоянки - по сигналам дежурного по сопровож­дению (перрону) или встречающего лица.

Если ВС установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан доло­жить об этом диспетчеру УВД.

При видимости менее 400 м ВС при рулении лидируются машиной со­провождения, оборудованной светосигнальными устройствами и радио­станциями. Ночью ВС 1 и 2 классов лидируютоя машиной сопровожде­ния, а другие ВС лидируются по требованию экипажа.

Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:

- не получено разрешения диспетчера руления и ответственного лица, обеспечивающего выпуск (встречу) ВС;

- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.

Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости.

КВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления.

Обгон рулящего воздушного судна запрещается.

Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении (буксировке) без разрешения диспетчера УВД запрещается.

Буксировка производится с включенными аэронавигационными огнями.

Руление ночью, а так же днем при видимости 2000 м и менее выполняет­ся с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть включены от запуска и до их остановки.

Фразеология радиообмена

Кто работает	Текст передачи
Экипаж	«Ульяновск-Руление», 85411, в Москву» стоянка 10, информацию «Анна» имею, разрешите буксировку
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Руление»; на РД 5 буксировку разрешаю
Экипаж	411, на РД 5 буксировка разрешена
или
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Руление», ждать
Экипаж	411, ждать

При передаче разрешения на буксировку одновременно могут переда­ваться условия запуска:

• по готовности;

• по запросу;

• в назначенное время.

	Фразеология радиообмена
Кто работает	Текст передачи
Экипаж	411, на РД 5, разрешите запуск
Диспетчер	411, запуск разрешаю
Экипаж	411, запуск разрешен
или
Диспетчер	85411,запуск в 25
Экипаж	411, запуск 25
или
Диспетчер	85411, ждать вылет в 45
Экипаж	411, вылет в 45
или
Экипаж	41.1, разрешите предварительный
Диспетчер	411, полоса 2, по РД 8, на РД мокрый снег (участки со льдом, скопление воды и т.п.) предварительный разрешаю
Экипаж	411, предварительный разрешили
или
Диспетчер	411, взлетный 203, взлет с грунтовой, правее ВПП 20 100, полоса освещена (маркирована щитами, маркировка отсутствует и т д.) по РД в предварительный разрешаю.
Экипаж	411, предварительный разрешили, взлет с грунтовой
В процессе руления диспетчер информирует экипаж ВС о движении ВС, способных создать угрозу столкновения.
Кто работает	Текст передачи
Диспетчер	411, по РД 3 слева направо пересекает Ил-86, пропустить
Экипаж	411, по РД 3 Ил-86, пропустить
Экипаж	411, на предварительном
Диспетчер	411, работайте со «Стартом» 118,5
Экипаж	411, со «Стартом», 118,5

Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта

От предварительного старта до набора высоты, установленной Инст­рукцией по производству полетов, движением ВС управляет диспетчер старта.

До выхода экипажа ВС на радиосвязь диспетчер СДП обязан принять от диспетчера ДПР информацию о разрешении на вылет ВС:

• аэродром первой посадки;

• время вылета;

• номер и литер рейса;

- тип и номер ВС (позывной);

- эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

• допуск к полету по ОПВП (для полетов по ПВП);

• код индивидуального опознавания BPJI (при выполнении между­народного рейса).

При наличии в аэропорту дисплейной информационной аппаратуры информацию о разрешении на вылет ВС диспетчер получает с дисплея.

После установления радиосвязи с экипажем ВС диспетчер старта дол­жен согласовать с диспетчерами посадки и круга возможность занятия ис­полнительного старта, получить от них информацию о типах и удалении или отсутствии ВС, заходящих на досаду, высоту и сторону разворота (если они отличаются от стандартной), условия бесступенчатого набора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы выле­та;

оценитъ воздушную обстановку (обратив особое внимание на местона­хождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку ВС), ме­теорологическую и орнитологическую обстановку;

убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе (получить доклад от диспетчера ВСДП: «Полоса свободна»).

При запросе КВС о занятии исполнительного старта и взлета сходу раз­решить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет сходу, сообщить условия бесступенчатого табора эшелона (при наличии возможности) или номер стандартной схемы вылета.

При занятой ВПП и запросе КВС о выруливании и взлете сходу, дис­петчер разрешает ему только занятие исполнительного старта.

При отсутствии на аэродроме АТИС дополнительно сообщается на­правление и скорость ветра, состояние ВПП, местонахождение и осве­щенность (в ночное время) запасной (грунтовой) ВПП при производстве полетов с нее, информация об опасных метеоявлениях по курсу вздета, о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии), высота нижней границы облаков (если она 200 м и ниже), видимость на ВПП (если она 2000 м и менее), порядок выполнения маневра после взлета, если он отличается от установленного.

После доклада КВС о готовности к взлету диспетчер должен убедиться в отсутствии препятствий на лётной полосе и разрешить взлет.

Диспетчер наблюдает за взлетающим ВС до набора высоты 200 м (безопасной - при полете ниже 200 м) или в пределах видимости и в слу­чае обнаружения внешних признаков неисправности ВС немедленно ин­формирует об этом экипаж;

убеждается (прослушиванием радиообмена) в том, что диспетчер круга (круга МВЛ) принял управление ВС;

отмечает в журнале время взлета ВС и передает его диспетчеру ДПП и корреспон­дентам согласно Табелю внутриаэропортовой информации.

Выруливание на исполнительный старт вылетающему ВС разрешается, если между ним и заходящим на посадку ВС обеспечивается безопасный интервал.

Взлет не от начала ВПП разрешается по запросу экипажа, если это предусмотрено ИПП на данном аэродроме.

Запрещается:

• давать разрешение на занятие исполнительного старта одновременно двум ВС;

• выпуск и прием ВС со встречными курсами, если это не преду­смотрено Инструкцией по производству полетов; .

• с момента начала разбега и до набора высоты 200 м вызывать эки­паж на радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безо­пасности полетов. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, то ра­диосвязь устанавливается после набора безопасной (заданной) высоты.

При заходе ВС по минимумам I,II,III категории диспетчер СДП обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, нахо­дящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме Инструкцией по производству полетов.

Диспетчеру старта запрещается давать экипажу ВС разрешение на взлет; если:

- поверхность ВПП не отвечает установленным требованиям;

• другое ВС взлетает или уходит на второй круг или его местона­хождение не обеспечивает безопасных интервалов;

• на летной полосе имеются препятствия;

• экипаж не имеет информации о явлениях, угрожающих безопас­ности взлета (скоплениях птиц,опасных метеоявлениях, метеовидимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, фактической погоде ниже минимума аэродрома).

В случае когда ВС находится на исполнительном старте и не начало разбега, а другое ВС находится на предпосадочной прямой на удалении 4 км (над ДПРМ или более - в соответствии с Инструкцией по производ­ству полетов), диспетчер СДП обязан запретить взлет и передать диспет­черу посадки информацию о направлении заходящего на посадку ВС на второй круг.

При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты ВС с ГТД запрещаются.

Взлет и посадка ВС на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свежевыпавшего снега толщиной не более 50 мм, сляко­ти не более 12 мм, воды не более 10 мм.

Отсутствие препятствий на летной полосе определяется визуальным осмотром диспетчером СДП (СДП MBJI), по докладам диспетчера ВСДП, экипажей ВС, руководителя, ответственного за проведение работ на лет­ной полосе, специалиста, производящего осмотр ВПП на непросматри­ваемых участках в сложных метеоусловиях и ночью,

При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер перед выдачей разрешения на вылет . запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже мини­мума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления погоды.

Если экипаж примет решение взлетать, диспетчер по согласованию с ру­ководителем полетов дает ему разрешение на взлет, которое означает, что:

• поверхность ВПП отвечает требованиям НПП ГА;

• другое ВС не взлетает, не уходит на второй круг, его местонахож­дение обеспечивает безопасные интервалы;

• на летной полосе отсутствуют препятствия;

• экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасно­сти взлета.

В качестве дополнительной информации диспетчеру посадки и ВСДП о занятости летной полосы диспетчером старта включается световое табло «ВПП занята».

Оно включается:

- при наличии препятствий на летной полосе;

• при выдаче разрешения на занятие летной полосы для производства работ;

• при выдаче разрешения на пересечение ВПП;

- при выдаче экипажу ВС разрешения на занятие исполнительного старта;

- при посадке ВС в момент приземления.

Выключается после:.

- окончания работ на летной полосе и разрешении РПА на возоб­новление приема и выпуска ВС;

- доклада экипажа ВС об освобождении (о пересечении) ВПП;

• взлета ВС и пролеты им торца ВПП при визуальном наблюдении или после доклада экипажа о взлете.

Во всех случаях диспетчер старта обязан;

- давать разрешение на выезд технических и других средств на лет­ную полосу только по разрешению руководителя полетов при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленного и ис­правного радиосветотехнического оборудования и устойчивой двухсто­ронней радиосвязи с ним;

• информировать РПА и диспетчера посадки о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе).

Выполнение взлета ВС

Взлет производится после доклада о готовности экипажа ВС и получе­ния разрешения диспетчера.

На аэродроме, где нет диспетчера, взлет производится по решению КВС (при этом он сообщает место взлета и МК посадки на частоте связи пункта УВД, в районе которого он находится).

Экипажу запрещается взлетать если:

• имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;

• фактическая погода ниже установленного минимума;

• в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая дальность видимости менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);

• поверхность ВПП не соответствует установленным требованиям;

• поверхность ВС покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

• скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным для данного типа ВС ограничениям;

• другое ВС уходит на второй круг;

- впереди на летной полосе имеются препятствия.

Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра (от 4 до 6 м/с на 30 м высоты) запрещается.

Взлет ВС при попутном ветре может быть разрешен, если это предусмотрено Инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

При взлете имеют преимущества ВС:

• выполняющие задания по охране интересов государства;

• выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные и задания по оказанию срочной медицинской помощи;

• выполняющие полеты в составе крупны;

- с ограниченным временем работы двигателей на земле;

• с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;

• с пассажирами;

• более скоростные.

При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, уг­рожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятая решения, взлет должен быть немедленно прекращен.

Повторный взлет на ВС до выяснения и устранения причин, вызвавших, прекращение взлета, запрещается.