3.1 Рекомендації та нормативні вимоги при проектуванні павільйону
Павільйони для очікування громадського транспорту за місткістю поділяються на:
малої місткості(на 5-10чол.)
середньої місткості (на 10-20 чол.);
великої місткості (понад 20 чол.).
Для встановлення кількості пасажирів на яку потрібно розраховувати павільйон, який проектується, можуть бути виконані обрахунки:
добової кількості пасажирів, які користуються цією зупинкою,
середньої кількості одиниць громадського транспорту який проходить за добу через зупинку, а також
середньої кількості пасажирів, які приходяться на один рейс.
Практична місткість павільйону багато у чому визначить варіант його компонування. Для зупинки із мінімальною кількістю пасажирів павільйон взагалі може бути замінений легким навісом із лавою.
За компонувальними ознаками павільйони поділяються на:
відкритого типу (без стін, які огороджують);
напівзакритого типу (зі стінами, але без закритого приміщення);
закритого типу із касою (закрите приміщення - каса);
закритого типу із касою та залою для очікування (павільйон закритого типу із касою та залою для очікування місткістю понад 20 чоловік можливо розглядати як автостанцію).
Велика кількість пасажирів вимагає проектування павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення.
Загальний підхід до вибору місця розташування павільйону для очікування громадського транспорту повинен виходити із вимог транспортної служби управління громадського транспорту, а також грамотного врахування рельєфу місцевості, профілю доріг та правил дорожнього руху транспорту та пішоходів.
Головною вимогою при розташуванні павільйонів – забезпечення безпеки пасажирів, які очікують транспорт (малюнок 2).
Н
ормативні
рекомендації:
розташовувати павільйон необхідно таким чином, щоб забезпечити безпечний перехід проїжджої частини і щоб від павільйону до об’єктів тяжіння пасажирів був найкоротшій та небезпечний підхід, а також щоб було зручно пересідати із одного виду транспорту на інший або на інший маршрут того ж виду транспорту;
пункти зупинки транспорту на перегонах міських вулиць та доріг влаштовують парами із кожної сторони вулиці у єдиному комплексі із пішохідними переходами у одному або у різному рівнях;
м
айданчики
для зупинки автобусів та тролейбусів
розміщують у 3-5 м після пішохідного
переходу у одному рівні (мал. 2 а), щоб
виключити можливість наїзду транспортного
засобу на пішохода, який обходить
автобус або тролейбус спереду (при
переході позаду тих, які зупинилися,
автобуса та тролейбуса і пішоходу і
водієві транспортного засобу забезпечений
достатній огляд та чинник несподіваності
виключено);з
упинки
трамвайних поїздів на двоколійних
лініях з цих же міркувань треба
розташовувати до пішохідного переходу
(мал. 2 б), а на одноколійних трамвайних
лініях – після пішохідного переходу;на тих, що регулюються, саморегулюються або не регулюються перехрестях пункти зупинки автобуса, тролейбуса, як правило слід розміщувати за перетином вулиць на відстані не ближче ніж 20 м від рози вулиць, а пункт зупинки трамвая – на тій же відстані до перетину (мал. 2 в).
мінімальна відстань від кромки майданчику зупинки до найближчої грані павільйону – 3 м. (віддається превага більшому віддаленню – 5-10 м.) мал.3;
