12. Дать определение станционному интервалу попутного следования поездов.

Интервал попутного следования - это минимальный промежуток времени с момента прибытия поезда на станцию до момента отправления поезда с предыдущей станции на тот же перегон.

Изобразить схему интервала и схему расположения поездов.

Ст.2 Ст.1

Установить операции, выполняемые за время интервала при полуавтомотической блокировке.

1. Контроль прибытия поезда 2002 в полном составе.

2. Переговоры между ДСП о движении поездов.

3. Приготовление маршрута для поезда 2004

4. Открытие выходного сигнала поезду 2004

5. Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение

Станционные интервалы зависят от :

1.Путевого развития станции;

2.Профиля подхода к станции;

3.Средств сигнализации и связи по движению поездов;

4.Скорости движения;

5.Способов управления стрелками и сигналами.

13. 1Дать определение интервалу между поездами в пакете при автоматической блокировке.

Межпоездной интервал – это минимальный промежуток времени между поездами в пакете разграничивающихся блок­- участками.

2Изобразить схему расположения поездов при движении на зеленый огонь светофора

3Привести расчет интервала в общем виде

Межпоездной интервал рассчитываем по формуле:

, мин .

4Сделать вывод, от чего зависит продолжительность интервала

Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов, а при электрической тяге также от мощности устройств электроснабжения. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.

14. Перечислить виды пропускной способности участка. Дать определение каждому виду пропускной способности. Привести формулу расчета пропускной способности для непараллельного типа графика. Проанализировать, от чего зависит пропускная способность.

Выделяют наличную, потребную, проектную и результативную пропускную способность.

- Наличная - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения и принятого способа организации движения поездов;

- Потребная - число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок;

- Проектная — это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенностии соответствующем типе графика;

-Результативная - наименьшая из пропускной способности рассчитанная по элементам технической оснащённости.

Пропускная способность для непаралельного типа графика определяется по формуле:

Nнп=Nн-Nпас*Eпас-Nприг*Eприг-Nсб*Eсб , пар поездов

Где:Nпас,Nприг,Nсб- число пар поездов соответственно пассажирских, пригородных, сборных;

Eпас,Eприг,Eсб- коэффициент съёма поездов соответственно пассажирских, пригородных, сборных

Пропускная способность зависит от числа главных путей, типа графика, средств сигнализации и связи по движению поездов

15. Схемы различных типов графиков движения поездов

1.парный непакетный

Тпер

t’x τс t”x τс

Тпер = t’x + τс + t”x + τс + 2 tp + 2tз

2.Непарный непакетный

Тпер

t’x τс t”x τп t”x τс

Тпер = t’x + τс + t”x + τп + t”x + τс + 3 tp + 3 tз

3. Парный пакетный

Тпер

t’x I τc I t”x τс

Тпер = t’x + I + τc + I + t”x + τс + 4tp + 4 tз

4. Парный частично пакетный

v

Тпер

t’x I τc I t”x τс t’x τc t”x τс

Тпер = t’x + I + τc + I + t”x + τс + t’x + τc + t”x + τн +6 tp + 6 tз

Период графика - время занятия перегона парой поездов или группой чередующихся поездов, характерной для разных типов графика

16.Дать понятие о труднейшем перегоне. Дать понятие ограничивающему перегону. Объяснить последовательность определения ограничивающего перегона. Проанализировать необходимость определения ограничивающего перегона.

Труднейшим является перегон, имеющий максимальное суммарное время хода пары поездов (в четном и нечетном направлениях).

Ограничивающим называется перегон, имеющий максимальный (из всех перегонов рассматриваемого участка) период графика или минимальную пропускную способность.

Ограничивающий перегон определяется в следующей последовательности:

-определяется труднейший перегон;

-на труднейшем перегоне рассматриваются возможные схемы пропуска поездов

- для каждой схемы определяется период графика;

-устанавливается оптимальная схема пропуска поездов через труднейший перегон;

-вычерчивается исходная схема графика движения поездов;

-для каждого перегона определяется период графика и пропускная способность.

Ограничивающий перегон определяется для установления пропускной способности участка.