24.Дать определение оборота локомотива.Привести схему оборота локомотива.Показать расчет оборота локомотива в общем виде.Проанализировать влияние оборота локомотива на показатели его использования.
Одним и з качественных показателей использования локомотива является оборот локомотива.Оборот-время,необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов.
Тоб =tп/ + tоб + tп// +tосн.
где tп/ + tп// - суммарное время хода по участкам, ч;
tоб - время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч;
tосн - время нахождения локомотива на станции основного депо, ч.
ʘл=2L/Vуч +tоб+tосн +tсм .бр.
Оборот локомотива влияет на следующие показатели его использования:
среднесуточный пробег;
производительность;
потребный парк
Чем меньше оборот локомотива ,тем выше среднесуточный пробег и производительность и меньше потребный парк.
25.Указать как подразделяются пробеги локомотивов.Охарактеризовать виды пробегов локомотивов.Привести формулы расчета.Сделать вывод,как повлияют пробеги локомотивов на их производительность.
Пробеги локомотивов делятся на линейный и условный.
Линейный пробег делится:
-во главе поезда;
-вспомогательный
Вспомогательный-пробег локомотива при двойной тяге,при подталкивании ,одиночное следование локомотива.
Условный пробег учитывают при маневровой работе и других видах вспомогательных работ.
Один час маневровой работы приравнивается к 5 км пробега.
Общий пробег локомотива:
∑MS=∑NL+∑MS всп
Где:
∑NL-поездной пробег,
∑ MS- вспомогательный пробега
Вспомогательный пробег уменьшает производительность локомотива и увеличивает потребный парк.
26.Перечислить основные качественные показатели использования локомотивов.Дать определение основным показателям использования локомотивов.Привести формулы расчета.ПРоанализировать их взаимозависимость.
Основными качественными показателями являются:
среднесуточный пробег ;
производительность;
оборот локомотива.
Среднесуточный пробег-это среднее расстояние,которое проходит локомотив за сутки.
Производительность-это тоннокилометровая работа брутто,приходящаяся на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки.
Оборот локомотива- время,необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов.
Sл=∑MS/Mэ(км/сут)(среднесуточный пробег локомотива)
Wл=∑PL/Mэ,(m*км бр/лок*сут)(производительность );
ʘл=2L/Vуч +tоб+tосн +tсм .бр.(оборот локомотива)
Чем меньше оборот локомотива ,тем выше среднесуточный пробег и производительность и меньше потребный парк.
27. Описать нормы массы грузовых поездов.
Объяснить расчет массы состава на расчетном подъеме.
Прокомментировать условия проверки массы поезда.
Сделать вывод, от чего зависит масса поезда.
Нормы массы поездов- важнейший технико-экономический показатель, от которого зависят пропускная способность линий, расход электроэнергии и топлива, потребность в вагонах и локомотивах и себестоимость перевозок.
При разработке ГДП определяют следующие нормы массы поездов:
унифицированные- для сквозных и маршрутных поездов на ряде смежных участков или на целом направлении;
участковые- для участковых поездов следующих по каждому участку;
параллельные- для отправительских маршрутов или других сквозных поездов, норма массы которых унифицирована для направления, которое на сравнительно коротком участке совпадает с основным.
диференцированные- для сборных, вывозных и других местных поездов, работающих в пределах участка или его части.
Масса состава на расчетном подъеме определяется по формуле:
,
где:
;
асса
поезда зависит от серии локомотива,
профиля пути и категории вагонов
включенных в состав поезда.
28.Назвать расчетные параметры плана формирования поездов. Сформулировать общее достаточное условие (ОДУ) на возможность выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение. Описать последовательность расчета ПФП методом совмещенных аналитических сопоставлений. Выделить основные виды нарушений ПФП.
К расчетным параметрам ПФП относится: затраты вагого-часов на накопление и экономия приведенных вагоночасов от проследования вагонопотока попутных технических станций без переработки.
ОДУ-струя вагонопотока обязательно выделяется в самостоятельное направление, если экономия приведенных вагоночасов от проследования станции с меньшей экономией больше или равна затратам на накопление.
Слева от графика указывается мощность вагонопотока.Под каждой станцией экономия вагонопотоков от проследования без переработки вагонов данного назначения.
Справа суммарные вагоночасы экономии по всем станциям за вычетом затрат на накопление.Далее ищут исходные назначения,дающие наибольшую экономию и если оно единолично включается в ПФП и расчет прекращается.
Сущность метода аналитических сопоставлений заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов следующим порядком.
Достигается это на основе построения и последовательной корректировки графика назначений, который представляет собой схему всех возможных маршрутов следования сквозных. График назначений составляют на основе ступенчатого совмещенного графика вагонопотоков. Последний до этого анализируется с целью выделения струй вагонопотоков, удовлетворяющих общему достаточному условию,
Одноструйные назначения удовлетворяющие общему достаточному условию, в график назначений не включаются, а сразу выделяются в оптимальный план формирования (ОПФ).
Нарушениями ПФП считаются:
1.Для сквозных поездов-включение хотя бы одного вагона несоответствующего назначению поезда.
2.Для поездов, поступающих в расформирование-постановка вагонов обратного назначения.
3.Для групповых поездов - несоответствие подборки групп вагонов.
4.Неправильное формирование отправительских и ступенчатых маршрутов по назначениям.
5.Включение в групповые маршруты порожних вагонов.
6.Пропуск станции поездов подлежащих расформированию.
7.Постановка в поезд вагонов без документов.
29. Описать классификацию пассажирских поездов.
Охарактеризовать приоритеты при прокладке скорых поездов.
Сформулировать понятие времени и коэффициента съема.
Проанализировать зависимость пропускной способности от коэффициента съема.
Пассажирские поезда классифицируются
- в зависимости от расстояния следования
1. пригородного сообщения (до 150 км)
2. местного (151-700 км)
3. дальнего (более 700 км)
- от скорости движения
1. скоростные
2. скорые
3 пассажирские
В спец. группу выделяют
-почтово-багажные
-туристские
-детские
-воинские эшелоны
К скорым относятся поезда со скоростью на 5 км/ч больше, чем скорость самого быстрого на данном направлении поезда.
Скорые поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря наименьшему числу остановок и меньшей и меньшей их продолжительности. Их формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров. Скорые поезда назначают на основных магистралях между крупными городами. Скорые поезда имеют удобное время отправления с начальной станции в вечернее время и прибытие на конечную в утреннее время, более комфортабельные вагоны.
Временем съема называется часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузового поезда из-за следования других категорий поездов.
Коэффициентом съема называется отношение времени съема, связанного с пропуском одного пассажирского к времени занятия перегона грузовым поездом, т. е. он показывает сколько грузовых поездов снимается с графика в связи с пропуском одного поезда другой категории.
Чем больше сняли грузовых поездов, т.е. чем больше коэффициент съема, тем ниже пропускная способность.