38. Возвышение наружного рельса. Критерии назначения и особенности устройства.

Возвышение наружного рельса в криволинейных участках пути — необходимо для уравновешивания центробежных сил, действующих на подвижной состав, предотвращения его опрокидывания, обеспечения одинакового вертик. износа рельсов обеих рельсовых нитей и снижения у пассажиров неприятных ощущений, возникающих при движении поезда по криволинейному участку пути. Возвышение наружного рельса в криволинейных участках пути при известных ширине колеи и конструкции подвижного состава зависит гл от установленных скоростей движения поездов и радиуса кривой.

Для обеспечения одинаковых вертикальных износов и сроков службы рельсов обеих нитей необходимо, чтобы при возвышении сумма норм, давлений от всех поездов на наружную нить равнялась сумме норм, давлений от тех же поездов на внутреннего нить, а центростремит. сила— центробежной силе. Макс. значение В. и. р. на отечеств, ж.д. принято 150 мм. При изменении условий эксплуатации значение В. и. р. в кривой приводят в соответствие с расчётным значением. Изменение (отвод) В. и. р. от нуля на прямых до соответствующего размера на круговых кривых производится постепенно в пределах т. и. переходных кривых. Практически возвышение наружного рельса в криволинейных участках пути  в пределах криволинейного участка обеспечивается большей толщиной балластного слоя под шпалами под наружной рельсовой нитью.

На мостах возвышение наружного рельса   достигается: при мостовом полотне на балласте — увеличением толщины балластного слоя с наружной стороны; при дерев, поперечинах — установкой пролётного строения с поперечным наклоном или в крайнем случае — укладкой под брусья дерев, прокладок; при металлических поперечинах и непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту делают спец. расчёт.

39. Переходные кривые назначение и требования к ним

 Между  прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств.   В начале переходной кривой ее радиус должен быть бесконечно большим, чтобы это начало сливалось с прямой. В конце переходной кривой ее радиус должен быть равен радиусу примыкающей круговой кривой. На всем протяжении переходной кривой ее радиус должен непрерывно изменяться и, следовательно, должна изменяться ее кривизна.   На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. По этой причине переходная кривая должна иметь пространственную кривизну (как в плане, так и в профиле). Практически же в профиле делают прямолинейный отвод.   Таким образом, для того чтобы движение экипажей по переходной кривой было плавным, с постепенным нарастанием центробежных сил и ускорений, очень важно выбрать форму переходной кривой и обеспечить ее сохранение при текущем содержании.   Если длина переходной кривой мала, то при большой скорости движения экипаж проскочит эту кривую за очень малый промежуток времени. Практически при этом силы настолько быстро возрастут, что будут мало отличаться от внезапных. Поэтому очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения  Длина переходной кривой определяется как произведение числа 1000 на величину возвышения наружного рельса. Например, при возвышении 50 мм (0,05 м) длина переходной кривой будет 1000 х 0,05 = 50 м.