40. Особенности устройства и содержания рельсовой колеи в кривых

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на рельсовые нити была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Величина возвышения зависит от массы поезда, скорости движения и радиуса кривой. Согласно ПТЭ максимальное возвышение наружного рельса в кривой составляет 150 мм. Наличие переходных кривых связано с необходимостью плавного сопряжения кривой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле пути. Уширение колеи обеспечивает вписывание подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в раме тележки таким образом, что в пределах жесткой базы они всегда параллельны друг другу, в кривой только одна колесная пара может расположиться по радиусу, а остальные находятся под углом к нему. Это требует увеличения зазора между гребнями колес и рельсами во избежание заклинивания колесных пар.  Укладка укороченных рельсов во внутреннюю рельсовую нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя нить в кривой короче наружной, применение рельсов одинаковой длины вызвало бы забегание стыков вперед на внутренней нити.

Влияние кривизны пути на затраты труда при текущем содержании отчетливо начинает проявляться при радиусах менее 1000м. В кривых чаще приходится выполнять выправку пути в плане, на деревянных шпалах производить исправление ширины колеи и замену шпал, а на железобетонных – замену нашпальных и подрельсовых прокладок. В больших объемах требуется производить выправку пути в профиле и по уровню. Затраты труда в кривых малых радиусов больше, чем на прямых участках пути, на 17-35%.

41. Деревянные переводные брусья. Типоразмеры, эпюра.

Деревянные переводные брусья -деревянные поперечины, применяемые для укладки под различного вида отдельными стрелочнымипереводами и их соединениями, как, напр., под съездом, стрелочной улицей, а также в глухихпересечениях путей. Размеры, форма поперечных сечений и длина брусьев, меняющаяся по группам черезкаждые 25 см, начиная от 2,75 до 4,50 м в обыкновенных и до 5,5 м в английских стрелочных переводах,установлены стандартом. Два передних бруса, несколько более длинных для установки на них переводногомеханизма, наз.флюгарочными. Набор брусьев, количество которых зависит от типа перевода и определяетсяпо эпюре последнего, наз. комплектом. Б. п. принимаются такими комплектами или штабелями по группамразличной длины брусьев. Качество древесины Б. п. устанавливается соответствующими ТУ. Для увеличениясрока службы Б. п. пропитываются антисептиками и укладываются на щебеночном слое.

2.3.1. Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту "Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи" (ГОСТ 8816-70).

2.3.2. Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис.2.3 и в табл.2.2.

Рис.2.3.Формы поперечных сечений деревянных переводных брусьев

Таблица 2.2

Типы брусьев	Толщина брусьев h, мм	Ширина верхней пласти b*, мм			Ширина нижней пласти b1, мм	Ширина бруса по не пропиленным сторонам b2.mm	Высота пропиленной боковой стороны hi, мм
		уширенная, мм	широкая, мм	Нормальная, мм
I	18015±5	220(-10)	200(-10)	-	260(+20..-5)	300	150*
II	16015±5	220(-10)	-	175(-10)	250(+20..-5)	280	130*
III	16015±5	-	200(-10)	175(-10)	230(+20..-5)	260	130*

* Плюсовые отклонения ширины верхней пласти — до ширины нижней пласти. В этом случае h1=h.

По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и не обрезные (Б).

Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:

I для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т*км брутто/км в год при скоростях более 100 км/ч;

II - для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

2.3.3. Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку - по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.

2.3.4. Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями ±20 мм.

2.3.5. Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.

2.3.6. Во всех путях 3-5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 "Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи".

2.3.7. Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.