53. Основные геометрические размеры стрелочного перевода.

До укладки стрелочного перевода в путь необходимо обозначить на станционной площадке основные его геометрические элементы(рис. 1). Это называется разбивкой стрелочного перевода. Прежде всего, находят центр стрелочного перевода Ц – точку, в которой пересекаются оси прямого и ответвленного путей. От нее откладывают все необходимые расстояния: а – до переднего стыка рамных рельсов;b – до торца крестовины; а₀ – до начала остряков; b₀ – до математического центра крестовины.

Отрезки прямых: m – расстояние от переднего стыка рамного рельса до начала остряков и q₁ – от математического центра крестовины до ее заднего стыка, измеренное по рабочей грани сердечника, – зависят от ранее отложенных расстояний: m = а – а₀; q₁ = b – b₀, а полная (практическая) длина стрелочного перевода от начала остряков до заднего стыка крестовины равна:

L_п = а + b.

Теоретическая длина стрелочного перевода

L_т = L_п – q₁ – m .

Радиус переводной кривой R измеряют по рабочей грани наружной рельсовой нити, а радиус остряка R_остр – по его рабочей грани. В число геометрических элементов входят также начальный угол остряков β_н, стрелочный угол β и марка крестовины (tg α). Все эти размеры и параметры типовых стрелочных переводов содержатся в эпюрах, которыми пользуются при разбивке мест укладки переводов.

Рис. 1 – Геометрические элементы стрелочного перевода

В каждом конкретном случае в зависимости от условий эксплуатации стрелочных переводов (скоростей движения поездов, нагрузок на оси экипажей, грузонапряженности и так далее) основные параметры обосновывают и определяют расчетом. Существует несколько методов определения основных размеров и параметров стрелочных переводов.

Определение основных геометрических размеров обыкновенного перевода

Представив в рабочих гранях схему (рис. 2) одиночного обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа двух радиусов R_о и R (R_о > R), составим расчетные уравнения для определения основных размеров стрелочного перевода. Примем следующие обозначения:

L_п – полная, или практическая, длина стрелочного перевода;

L_t – теоретическая длина стрелочного перевода;

q – длина переднего вылета рамного рельса;

n – длина передней части крестовины;

m – длина хвостовой части крестовины;

R_о – радиус кривизны остряка от его начала (точки А) до точки N, где сечение равно полной ширине головки остряка;

R – радиус кривизны остряка от точки N до его конца и переводной кривой;

β_н – начальный угол остряка;

β_в – угол наклона рабочей грани остряка к горизонтали в точке N;

α – угол крестовины;

О_к – математический центр крестовины;

К – прямая вставка перед математическим центром крестовины;

S₀ – ширина колеи по прямому направлению стрелочного перевода.

Рис. 2 – Схема в рабочих гранях обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа

54. Изолирующий и электропроводящий стыки. Назначение и конструкция.

В устройствах СЦБ рельсовые нити служат для пропуска сигнального тока, а на линиях с электрической тягой – для пропуска обратного тягового тока. В пределах рельсовых цепей стыки должны хорошо пропускать ток. Нужная токопроводимость в стыках достигается нанесением слоя графитовой смазки на предварительно очищенные и промытые керосином поверхности касания рельса с накладками.

На участках с диспетчерской централизацией, в стыках стрелочных переводов, на однониточных цепях, кроме графитовой смазки, устанавливают стыковые соединители из двух оцинкованных проволок диаметром 5 мм (рис. 1).

На электрифицированных линиях до перехода на смазку накладок обратный тяговый ток пропускается по цепи через стык с помощью медного троса диаметром 10 мм, концы которого зажаты в стальных манжетах, привариваемых к наружным граням головок рельсов (рис. 8).

Рис. 8 – Варианты прикрепления стыкового соединителя из медного троса

На границах рельсовых цепей (возле проходных, выходных и маневровых светофоров) устраивают изолирующие стыки, которые должны полностью исключать возможность прохождения тока от одного из соединенных рельсов к другому, для чего в них предусмотрены электроизолирующие прокладки и втулки.

Изолирующим прокладкам придают форму поперечного сечения рельса и помещают их в зазор между концами рельсов. Утечка тока через стыковые болты предотвращается изолирующими втулками, вставленными в болтовые отверстия накладок.

Существует два типа изолирующих стыков:

• с металлическими объемлющими накладками (рис. 9);

• клееболтовые (рис. 10).

В стыках первого типа в качестве изолирующего материала использованы фибра, полиэтилен или гетинакс. В стыковом зазоре также ставится прокладка.

В клееболтовых изолирующих стыках применяются предварительно остроганные двухголовые накладки. Клееболтовые изолирующие стыки, которые в нашей стране выпускаются серийно с 1972 г., считаются наиболее прогрессивной конструкцией. Они широко используются и за рубежом.

Рис. 9 – Изолирующий стык с объемлющими накладками: 1 – изолирующие прокладки; 2 – объемлющая накладка; 3 – втулка

Рис. 10 – Клееболтовой стык: 1 – рельс; 2 – накладка; 3 – болт; 4 – болтовая изоляция; 5 – непрерывная изоляция в зоне стыка; 6 – изоляция накладок; 7 –места острожки накладок

На (рис. 11) изображена схема изолирующего стыка на железобетонных шпалах.

Рис. 11 – Изолирующий стык на железобетонных шпалах