2.6.1. Определение объемов работ

Объем песчаного и щебеночного балласта определяется по формулам:

;

,

где - объем песчаного балласта, м³;

- объем щебеночного балласта, м³;

, , - нормы расхода песчаного балласта на 1 км длины главных и станционных путей соответственно, м³;

, - нормы расхода щебеночного балласта на 1 км длины главных путей и на стрелочный перевод соответственно, м³;

L_ГЛ, L_СТН – длина главных и станционных путей, км;

L_СТР – количество стрелочных переводов, шт.;

- коэффициент потерь (для песчаного балласта – 1,08; для щебеночного – 1,05).

; (2.21)

, (2.22)

2.6.2. Определение трудоемкости и сроков работ

Важной задачей, решаемой на стадии разработки проектов организации строительства, является прикрепление балластных карьеров к участкам строительства, назначение схемы балластировки пути (к карьеру, от карьера или поперегонно).

Общая продолжительность балластировки пути (Т₆) определяется на основе использования норм СНиП [5] по формуле

, (2.23)

где и - продолжительность балластировки соответственно на песок и щебень, дн.;

W_n; W_щ - объем песчаного и щебеночного балласта, м³;

Н₃ - норма затрат труда на 1000 м³ песчаного и щебеночного балласта, чел.-дн.;

=118,9 чел.-дн.;

=114,12 чел.-дн.;

N_n и N_щ - количество человек в колонне при балластировке на песок и на щебень соответственно, N_n =N_щ =300 чел.

(дн).

Для того чтобы обеспечить срок балластировки, определенный по формуле, следует выполнить проверку.

2.6.3.Проверка срока строящейся линии по провозной способности

Суточную провозную способность линии (м³/сутки) в общем случае определяют по формуле

, (2.24)

где N₆- число балластных поездов;

Q_нm - масса одного состава нетто, т;

γ - объемная масса балласта (песка -1,9 т/м³; щебня -1,7 т/м³).

В условиях временной эксплуатации линии можно принять

N₆=0,7 N, (2.25)

где 0,7 – коэффициент, учитывающий необходимость пропуска рабочих, материальных и укладочных поездов по строящейся линии;

N - пропускная способность линии.

_, (2.26)

где Т - период графика движения поездов.

, (2.27)

где - длина наибольшего перегона, =25,25 км;

- скорость груженого состава (при движении по невыправленному пути принимается равной 10км/ч);

- скорость порожнего состава (20км/ч);

(ч);

(пар поездов/сутки);

N₆=0,7 ·6 ≈ 5 (шт.).

Масса поезда нетто

, (2.28)

где - масса поезда брутто с учетом массы подвижного состава, т, определяется по формуле

, (2.29) (4

где F_k - сила тяги локомотива, 35000 Н;

w_mр- основное удельное сопротивление при трогании с места, принимают 4 Н/т;

i_р - руководящий уклон, i_р =6 ‰;

1,5- коэффициент, учитывающий увеличение руководящего уклона в период строительства;

р - масса локомотива, р =180 т.

(т);

(т);

(м³/сут.);

(м³/сут.).

При рабочем движении поездов и временной эксплуатации используются маневровые тепловозы и сравнительно маломощные грузовые тепловозы.

Выбираем тепловоз ТЭМ2М.

Срок вывозки песчаного балласта составит

; (2.30)

(дн.).

Срок вывозки щебеночного балласта

; (2.31)

(дн.);

; (2.32)

(дн.);

; (2.33)

(дн.).

Сравнивая c и с , делаем вывод о выполнении проверки. Если > (24>18) и > (45>32), то расчеты верны.

Потребность в подвижном составе определяют по формуле

, (2.34)

где m - количество единиц подвижного состава в балластном поезде;

q - емкость одной единицы подвижного состава (q = 40 м³), м³;

γ -объемная масса балласта, т/м³.

(шт.);

(шт.)