Расчёт простоя местных вагонов при работе сборных поездов на опорных станицях однопутного участка е-к (вариант 2)

Наименование станций	Номер сборного поезда, от которого отцепляют вагоны	Время прибытия, ч/мин	Количество отцепленных вагонов	Номер сборного поезда, к которому прицепляют вагоны		Время отправления, ч/мин		Количество прицепленных вагонов		Простой группы вагонов, ч		Вагоно-часы простоя		Количество грузовых операций		Коэффициент сдвоенных операций		Средний простой, ч
																		Местного вагона		Под одной грузовой операцией
Ш	3402 3403	6,54 14,37	20/6 23/0	3403 3402		25,02 7,19		27/0 22/0		8,22 16,7		221,94 367,40		47 45		1,88		12,03		6,41
Итого			43/6					49/0				589,34		92						6,79
Р	3402 3043	5,32 16,00	23/14 24/0	3403 3402		16,25 5,57		29/0 32/0		9,90 13,95		287,1 446,4		52 56		1,77		12,02		6,61
Итого			47/14					61/0				733,5		108				12,03
Всего по участку			90/20					110/0				1322,84		200		1,82
В том числе простой транзитных вагонов											604,4

5. Составление графика движения поездов и расчет его показателей.

Составление графика движения поездов для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью от 60 до 120 мин в светлое время суток.

Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе. Для этого намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом графиком местной работы.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать данным таблицы прил. 6 для заданного каждому участку варианта. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера в соответствии с их категорией (участковые 3001-3398, сквозные 2001-2998, сборные 3401-3498), с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разработку.

При переходе от графика движения однопутного участка к двухпутному нитки графика пассажирских и пригородный поездов переносятся с участка Е-К на участок Е-Д с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов, заданных в прил. 16. Не следует забывать о выделении технологического «окна» продолжительностью 2 часа на участке Д-Е, причем эти окна для каждого направления могут не совпадать.

Затем на участок Д-Е наносятся нитки для пассажирских и пригородных поездов, прибывающих с участка Е-Ж, эскизно наносятся линии хода сборных поездов (1 пара), с соблюдением равномерной прокладки их в течение суток. Прокладка ниток грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения, начиная от станции Е через весь участок до станции Д.

Построение графика движения поездов выполняется на листе формата А1 с разбивкой на 24 часа, указанием наименований раздельных пунктов, устройств СЦБ и связи, перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов. Пример составления графика движения поездов представлен в прил. 17.