2.5. Расчет межпоездного интервала

Межпоездной интервал - это минимальное время, которым разграни­чиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудован­ных автоблокировкой (рис. 4 и 5).

Интервал между поездами в пакете определяется по формуле:

l=0,06_*(l’_бл+l”_бл+l’’’_бл+l_п)/v_x , мин, (7)

где l_бл - длина блок-участка, м; v_x - ходовая скорость, км/ч.

Рис. 5. Схема размещения поездов в пакете при сквозном следовании через станцию

Данные для расчета интервала принимают из таблицы прил. 13 (по заданному варианту).

Полученные значения интервалов округляют до целого значения. Полученные в результате расчетов значения интервалов сводят в табл. 2

Таблица 2

Продолжительность станционных и межпоездных интервалов

Участок	Интервалы
	tнп	tс	tпс	l	lскв
Е-К				-
Д-Е	-	-	-
Е-Ж

3. Расчет пропускной способности участков отделения дороги.

Данный раздел курсового проекта выполняется на основе практической работы № 11 «Расчет пропускной способности участка по перегонам» [4].

Станционные и межпоездные интервалы являются основными эле­ментами графика движения поездов. Их рассчитывают после утвержде­ния размеров пассажирского и грузового движения. Минимальные зна­чения интервалов определяют условия обеспечения безопасности движе­ния поездов и представляют собой минимальное временя, необходимое для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию. Их расчетная величина используется при составлении графика движения поездов при прокладке ниток графика.

Пропускной способностью участка называется наибольшее число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по нему за определенный период времени (сутки), в зависимости от имеющихся технических средств и способа организации движения (типа графика).

Расчет пропускной способности однопутного участка Е-К выполня­ется в следующей последовательности:

3.1. Определение труднейшего перегона участка е-к

Труднейшим называется перегон, суммарное время хода по которому четных и нечетных поездов максимальное;

Выбирается оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону.

Рассматриваются четыре схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Оптимальной считается схема с наименьшим периодом графи­ка. Время на разгон и замедление принимаются равными 1 мин.

T_пер=t’+t”+t^c_c+t^t_c+2t_p , мин, (8)

Где t’+t” - время хода поезда в четном и нечетном направлениях;

t^c_c, t^t_c - интервал скрещения поездов соответственно на станциях С и Т;

t_p- время на разгон.

Б. Схема пропуска поездов сходу на труднейший перегон (Рис. 7).

Рис. 7. Схема пропуска поездов сходу на труднейший перегон

Т_пер=t’+t”+t^c_н+t^т_н+2t_з , (9)

где t'+t"- принимаются из прил. 4;

t₃ - время на замедление, мин;

t^c,т_н - интервал неодновременного прибытия поездов на станции С и Т, мин.

Значения интервалов принимаются из ранее выполненных расчетов.

В. Схема пропуска нечетных поездов сходу по труднейшему пере­гону (рис. 8).

Т_пер=t’+t”+t_н+t_c+t_p+t_з , мин (10)

Г. Схема пропуска четных поездов сходу по труднейшему перегону (рис. 9).

Рис. 9. Схема пропуска четных поездов сходу по труднейшему перегону

Т_пер=t’+t”+t_н+t_c+t_p+t_з , мин (11)

Время хода грузовых поездов принимают из прил. 4.

Из рассчитанных вариантов выбирается оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону.