1.3 Анализ станции технического обслуживания

Как правило, владельцы новых автомобилей посещают фирменные СТО только в гарантийный период. После этого они, как правило, продают автомобиль, а новый хозяин становится клиентом независимых СТО. Основная причина – низкие цены на предоставляемые услуги по сравнению с дилерскими техническими центрами.

В независимом сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные (лицензионные) запасные части, имеют (или не имеют) свой фирменный стиль.

Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности. Независимые автосервисные предприятия могут иметь автосалон, помещения для обслуживания клиентов, производственные мощности для технического обслуживания и ремонта автомобилей, склад запасных частей, магазин.

На свободных станциях технического обслуживания могут создаваться такие производственные подразделения:

• Участок предпродажной подготовки автомобилей;

• Участок мойки;

• Участок диагностики;

• Участок смазки;

• Участок ремонта топливной аппаратуры;

• Участок ремонта электрооборудования;

• Агрегатно-механический участок;

• Обойный участок;

• Шиномонтажный участок;

• Кузовной участок;

• Малярный участок;

• Участок по антикоррозийному покрытию.

Это рекомендованный филиалом Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) перечень участков для крупных независимых станций, которые в настоящее время встречаются редко. Большинство независимых станций малые, они выполняют ограниченный перечень услуг.

Заметим, что участок предпродажной подготовки на свободных станциях не то же самое, что на авторизованных. Это может быть участок по восстановлению автомобилей, бывших в употреблении, полировке кузова, мойке двигателя и агрегатов специальными химическими препаратами и частичной покраске кузова для восстановления его первоначального вида.

На участке предпродажной подготовки автомобиль проверяется и диагностируется, а также восстанавливается для последующей продажи. В настоящее время этот вид услуг широко распространен и на дилерских СТО в связи с реализацией программы trade-in. В развитых странах получили развитие специальные станции предпродажной подготовки автомобилей, которые организованы при больших комиссионных автомагазинах. На таких станциях восстанавливаются не только узлы и агрегаты автомобилей, но и приводится в порядок кузов методом подкраски и полировки.

Таблица 1.4 – Показатели, характеризующие свободные СТО

Кол-во постов	Кол-во рабочих	Годовая выработка		Площадь, м2	Кол-во заездов авто в день
		Нормо-час	Авто-заездов
25	60	98500	39400	5000	130
15	37	62000	24800	3600	80
12	36	59000	23600	1500	75
6	17	28000	11200	760	36
3	7	11500	4600	400	15

В настоящее время большая часть свободных СТО имеет небольшую мощность и на 80 процентов из них имеет в штате до 4-5 рабочих. Они оказывают достаточный, но ограниченный перечень услуг. Большинство таких станций размещается в приспособленных помещениях, слабо оснащено, часто имеет неэстетичный внешний вид. Персонал преобладает недостаточно обученный, но с большим опытом обслуживания. Независимые станции технического обслуживания, если они не входят в какие-либо структуры, не имеют стандартов, достаточной информационной базы. Малые СТО вообще работают по упрощенной схеме и строят свои отношения с клиентами на неформальной основе. При этом свободные СТО имеют свою клиентуру, их услугами и у нас, и в развитых странах пользуются от 50 до 95% владельцев автомобилей.

Преимуществом свободных СТО являются более низкие цены на услуги и запасные части. Их недостатки – упрощенные схемы обслуживания клиентов, не всегда должное качество обслуживания и ремонта автомобилей. В США универсальные станции лишены недостатков наших СТО за счет законодательства, которое открывает доступ СТО к технологическим данным, запасным частям и обучению персонала любого производителя автомобилей.

В таблицах 1.4 и 1.5 приведены данные по случайно выбранным действующим СТО, полученные из их производственно-технических паспортов. На основе этих данных можно сделать вывод, что в проектных параметрах и эффективности использования мощностей не просматривается какая-либо закономерность. Объясняется это тем, что станции создавались в приспособленных помещениях.

В рамках независимого автосервиса развиваются универсальные и специализированные станции технического обслуживания. Основным признаком универсальной СТО является обслуживание ею нескольких марок автомобилей и оказание разнообразных видов услуг. Универсальные станции не связаны в своей деятельности с маркой автомобилей, хотя могут представлять определенный бренд.

Таблица 1.5 – Производственно-технические характеристики свободных СТО

Кол-во постов		10	2	11	2	5	4	9
ПЛОЩАДИ, м2
Общая площадь территории	21025		2000	131710	9600	1600	2500	900
Площадь застройки	1467		100	3089	150	504	606	446
Производственные площади	613		72	1065	78	306	261	301
Вспомогательные площади	347		159	45	160
Площадь склада	60		24	146	18	42	45	40
Служебно-бытовые площади	287		264	25	104	71	72
Стол заказов	160		74	35
Площадь территории на один пост	2103		1000	11882	4800	320	625	100
Площадь застройки на один пост	147		48	280	75	104	151	50
Производственная площадь на один пост	102		48	97	39	61	65	34
Площадь служебно-бытовых помещений на 1 пост	29		24	13	21	18	9
ПЕРСОНАЛ, чел.
Кол-во работающих	44		5	62	11	16	19	14
Кол-во основных рабочих	23		3	53	10	13	12	10
Кол-во рабочих на один пост	2,3		1,5	5,6	5	2,6	3	1,1
Кол-во работающих на один пост	4,4		2,5	4,5	5,5	3,2	4,75	1,55
ВЫРАБОТКА
Выработка СТО, нормо-часов/г.	43320		5610
Выработка на одного рабочего, нормо-часов	1882		1870
Выработка на одного работающего, н/ч	985		1122
Кол-во автозаездов/год	14030		1020	6500	1779	782	1220	758
Выработка на один пост, нормо-часов	4332		208	5591
Кол-во автозаездов/пост	1493		510	445	256	305	84