2. Расчетная часть

В данном разделе ставится задача по расчету и планированию участка диагностики инжекторных двигателей и участка по перепрограммированию ЭБУ-Д «Январь 5.1 и 5.1.1» (автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями).

В данном разделе следует произвести подбор оборудования участка, его пропускную способность, площадь участка, количество обслуживающего персонала, годовую программу диагностики и т.д.

Основным критерием для расчета является то, что на участке одновременно может обслуживаться только один автомобиль и производит обслуживание один рабочий. Продолжительность рабочего времени смены равна 8 часам. Планируется, что участок работает 7 дней в неделю, в праздничные дни участок работает по сокращенному рабочему времени, равном половине времени смены. Число смен равняется одной.

Порядок расчета следующий:

1. Подбор и описание оборудования. Данный раздел является основным, так как от оборудования зависят такие показатели участка, как его площадь, производственная мощность и трудоемкость работ выполняемых с помощью этого оборудования

2. Расчет площади участка. В данном разделе осущтвляется расчет площади участка и выбор оптимального размера помещения для расположения участка.

3. Расчеты освещения, вентиляции и отопления.

4. Определение режима работы и фонда рабочего времени участка. В данном разделе производится расчет действительного и номинального фонда рабочего времени работников и оборудования.

5. Определение пропускной способности участка и программы диагностики. В данном разделе производится расчет годового числа обслуживаемых на участке автомобилей и годовая трудоемкость всех работ на участке

2.1 Подбор и описание оборудования

На сегодняшний день для диагностики инжекторных двигателей применяют следующие виды оборудования:

1. Автомобильные диагностические сканеры. Сканер — это портативный компьютер с миниатюрным дисп­леем на жидких кристаллах, способный обмениваться информа­цией с компьютером ЭБУ автомобиля по соединительному кабе­лю. Сканер — это диагностический тестер, который получает до­ступ к внутрисистемной информации ЭБУ и ; выдает эту информацию на дисплей. Другие диагностические средства имеют доступ только к внешним входным и выходным сигналам различ­ных устройств автомобиля. Стандартный сканер обеспечивает:

   • доступ к кодам регистратора неисправностей;

   • доступ к текущей информации в ЭБУ;

   • запись параметров во время ездовых испытаний;

   • испытательное управление исполнительными механизмами.

Информация, которую сканер может получить с автомобиля, определяется не сканером, а программным обеспечением борто­вого компьютера. Большинство автомобильных компаний выпус­кают специальные сканеры, предназначенные для работы только с конкретными моделями автомобилей. Имеются и универсальные сканеры, которые можно использовать с различными моделя­ми автомобилей. Заменяемые программные картриджи и комплекты соединительных кабелей позволяют это делать².

Сканер является необходимым инструментом для диагностики автомобильных электронных систем. Последние модели сканеров обеспечивают получение большого объема внутрисистемной диа­гностической информации, которую трудно или невозможно по­дучить иным путем. Портативность сканера позволяет использовать его и при ездовых испытаниях. Получение информации в ре­альном масштабе времени облегчает обнаружение нерегулярных непостоянных) неисправностей.

Одной из наиболее полезных возможностей сканера является запись данных в электронную память сканера во время ездовых испытаний. После возвращения в цех эти данные могут быть выведены на дисплей для анализа. Фирмы—производители сканеров называют эти записи снимками, фильмами, событиями. Вос­произведение записей в замедленном темпе позволяет тщатель­но проанализировать работу датчиков и исполнительных механизмов.

Сканер предназначен для непосредственного взаимодействия с компьютером ЭБУ автомобиля, благодаря чему позволяет контролировать внутрисистемные компьютерные, операции. Возмож­ности сканеров варьируются в зависимости от цены и производи­теля. Последние модели сканеров обеспечивают получение боль­шого объема полезной диагностической и текущей внутрисистемной информации, которую трудно или невозможно получить иным путем.

Основными недостатками сканера являются:

• невозможность контроля и поиска неисправностей в узлах автомобиля не контролируемых ЭБУ, таких, как: уменьшение компрессии в цилиндрах, неисправности в системе электроснабжения, образовании нагара на свечах, неисправности в системе зажигания, в топливной системе, в средствах очистки токсичных газов выхлопных газов и т.д.;

• неуниверсальность сканера, т. е. сканер способен работать только с конкретным типом ЭБУ, а для того, чтобы он мог сканировать различные типы бортовых систем необходимы дополнительные переходники и картриджи, что снижает производительность и увеличивает стоимость диагностического оборудования.

Средняя трудоемкость диагностики с помощью сканера составляет порядка 1,4 чел∙ч.

2. Диагностический компьютер. Он представляет из себя портативный компьютер с установленным на нем специальным программным обеспечением и набор соединительных проводов и переходников. В зависимости от установленного программного обеспечения диагностический компьютер может выполнять следующие процедуры диагностики:

• С помощью программы « Мотор – Тестер», разработанной в НПП «Новые Технологические Системы», можно отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 7 параметров одновременно; управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе интересующих параметров; определять значения параметров в необходимый момент времени, т.к. система записи и просмотра поступающей информации снабжена набором визиров; получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровок, таблицах коэффициентов топливоподачи; проводить испытания по определению частоты вращения каленвала, механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие; создавать и весть базу о владельцах автомобилей, а также персональные базы данных для каждого автомобиля по проведенным диагностикам, сохранять в базе данных графики параметров; благодаря удобному интерфейсу легко управлять процессом диагностики автомобиля. Программа «Мотор – Тестер» может быть использована при проведении диагностики практически всех известных на сегодняшний день электронных систем управления, таких как: BOSCH – M1.5.4; M1.5.4N; MP-7.0. GM – ISFI-2S (распределенный впрыск); EFI-4 (центральный впрыск). ГАЗ – МИКАС-М1.5.4; М1.5.4КЗ; МИКАС-7.1. АВТРОН – ML5.4; МКД-105. ВАЗ – ЯНВАРЬ 4; ЯНВАРЬ 5.1; ЯНВАРЬ 5.1.1.

• Программа «ECU – Reader» итальянской фирмы Technotest. Программы охватывает практически все европейские автомобили (за исключением шведских).

• Программа «Car Soft». С успехом применяется для диагностирования MB, VAG, BMW.

• С помощью установленного специального программного обеспечения и набора соединительных проводов можно диагностировать большинство автомобильных систем, включая систему пуска, электроснабжения, зажигания, определять компрессию в цилиндрах. При подключении 4-х компонентного газоанализатора возможен контроль за составом выхлопных газов и определить концентрацию СО, СО₂, НС и О₂.

• Также при установки программы «Combiloader» возможно программирование и изменение текущих настроек управляющей программы ЭБУ. Эта процедура получила название «Чип тюнинг». А также с помощью этой программы возможна запись в ПЗУ ЭБУ не одной, а двух программ управления двигателем (только ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1 и ЯНВАРЬ 5.1.1).

• Возможность хранения на жестком диске компьютера всей технической и технологической информации, а также диагностических карт по конкретному автомобилю.

Средняя трудоемкость диагностики инжекторного двигателя с помощью диагностического компьютера, включая время на контроль параметров компрессии и выхлопных газов, составляет 2 чел∙ч.

Совершая выбор диагностического оборудования следует руководствоваться следующими критериями³:

• Трудоемкость проведения диагностики должна быть возможно меньше, а качество возможно выше. По этому критерию выбор очевиден в пользу диагностического компьютера нежели сканера. Трудоемкость диагностики с его помощью составляет 2 чел∙ч., а у сканера 1,4 чел∙ч., но у сканера в трудоемкость не включена диагностика компрессии и состава выхлопных газов (трудоемкость этих двух процедур составляет 1,2 чел∙ч.). Качество диагностики у диагностического компьютера много выше чем у сканера, т. к. количество тестов и диагностических процедур у него больше.

• Стоимость оборудования должна быть наименьшей. По этому критерию сканер гораздо предпочтительнее, т. к. его цена намного ниже чем у диагностического компьютера (в стоимости включаются стоимость программного обеспечения, переходников, картриджей, дополнительного диагностического оборудования, соединительных проводов и кабелей).

• Удобство использования. По данному критерию предпочтительнее является диагностический компьютер.

Делая окончательный выбор я считаю боле целесообразным использовать в качестве диагностического оборудования диагностический компьютер, т. к. у него трудоемкость диагностики ниже, а возможности, удобство пользования и качество диагностики выше.

Также для диагностики необходимы следующее оборудование: автомобильный осциллограф – необходим для проверки и контроля сигналов датчиков; цифровой мультиметр – необходим для контроля силы тока и напряжения в электрических цепях автомобиля, набор слесарного инструмента.

Весь перечень оборудования необходимого для диагностического участка приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Перечень оборудования участка диагностики инжекторных двигателей

№ пп	Наименование оборудования	r	Количество	Габаритные размеры	Занимаемая площадь
1	Диагностический компьютер	3,5	1	---	---
2	Шкаф для диагностических приборов	3,5	1	1,5*0,8	1,2
3	Верстак на 1 рабочее место	3,5	1	1,2*0,8	0,96
4	Тумбочка для инструмента	3,5	1	0,85*0,5	0,425
5	Шкаф для одежды	3,5	1	1,5*0,8	1,2
6	Осциллограф	3,5	1	---	---
7	Мультиметр	3,5	1	---	---
8	4-х компонентный газоанализатор	3,5	1	---	---
9	Деревянный стол для разборки и программирования ЭБУ	3,5	1	1,5*1,2	1,8