7.5. Ущільнення
В редукторах і коробках швидкостей застосовують контактні, щільові, лабиринтні, відцентрові та комбіновані ущільнення. З контактних ущільнень найбільш сучасними та надійними є манжетні (ГОСТ 8752-79) у вигляді кільця, що виконано з армованої синтетичної оливостійкої гуми з пружинним браслетом. Для герметизації місць виходу з корпусів валів діаметром 6-500 мм широко застосовуються гумові манжетні ущільнення двох типів – однокромочні та однокромочні з пильніком (Рисунок 7.9). Для першого типу манжети запобігають витікання мастила з корпуса (2), який зроблений з бензомастилостійкої гуми, та запобігають зовнішньому попаданню в нього пилу та вологи. Металевий Г-подібний каркас (3) робить манжету жорсткою та дозволяє забезпечити щільну і герметичну посадку її в корпус. Робоча кромка манжети притискається до вала за рахунок пружних сил гуми і браслетної пружини (1), яка розташована в жолобі коміра і є звичайною витою пружиною зі з’єднаними між собою кінцями. Пильовик (4) запобігає робочу кромку від попадання пилу та бруду. Робоча кромка має ширину 0,4…0,8 мм, може контактувати з валом або іншою деталлю, насадженою на вал, наприклад, маточиною напівмуфти або втулкою, яка закриває неробочу частину шліців. Розміри установочних місць (за ГОСТ 8752-79) для манжет наведені в Таблиці 7.6.
|
Рисунок 7.9. |
Таблиця 7.6.
Діаметр вала, , мм |
Діаметр манжети, , мм |
, мм |
, мм |
35, 36, 38 |
58 |
10 |
14 |
40, 42, 44 |
62 |
10 |
14 |
45 |
65 |
10 |
14 |
48, 50, |
70 |
10 (12) |
14 (16) |
52 |
75 |
10 (12) |
14 (16) |
55, 56, 58 |
80 |
10 (12) |
14 (16) |
60 |
85 |
10 |
14 |
63, 65 |
90 |
10 |
14 |
70 |
95 |
10 |
14 |
75 |
100 |
10 |
14 |
80 |
105 |
10 |
14 |
85 |
110 |
12 |
16 |
90, 95 |
120 |
12 |
16 |
Манжетні ущільнення залежно від умов зберігання можуть працювати протягом 3…5 років при наробці від 500 до 30000 годин.
7.6. Шліцьовий вал. Муфти
Муфта, необхідна для передачі крутильного моменту на насос, складається з двох половинок, одна з яких встановлюється на шліцьовому валу КВП (Рисунок 7.10). При проектуванні необхідно строго дотримуватися умови співвісності валів, які з’єднуються.
|
Незважаючи на деякі конструктивні особливості муфти для КВП, її можна віднести до фланцевих муфт, які є основним видом жорстких нерозчіпних муфт. На кінці з'єднуємих валів насаджують напівмуфти з фланцями, котрі стягують болтами. |
Рисунок 7.10. |
Крутильний
момент передається силами тертя між
фланцями, а при установці болтів без
зазорів також силами опору на зсув
кріпильних болтів. Такі конструкції
передають істотно більше навантаження,
тому вважаються переважними. На Рисунку
7.11 показано умовне зображення шліців
в системі вал-отвір: а) на валу (
і
відповідно загальна та робоча довжина
шліца); б) в отворі; в) в сполученні.
Отвором в даному випадку може виступати
маточина (втулка) деталі, що охоплює
вал, муфта тощо. Для запобігання осьового
пересування напівмуфти з боку фланця
вона фіксується кришкою та закріплюється
гайкою.
|
|
|
а) |
б) |
в) |
Рисунок 7.11. |
||
Для муфти (Рисунок 7.12) задаються наступні числові дані (Таблиця 7.7), де , мм,- діаметр шліцьового вала. Слід сприймати ці дані як орієнтовні, котрі дають приблизне співвідношення між вказаними діаметрами. Фланцеві муфти виготовляються за ГОСТ 20761-96 зі сталі при передачі крутильного моменту від 16 до 40000 Н·м при окружній швидкості на зовнішньому діаметрі муфти до 70 м/с.
Таблиця 7.7.
|
, мм |
, мм |
, мм |
, мм |
35 |
140 |
52 |
65 |
|
40 |
140 |
65 |
65 |
|
(42) |
140 |
65 |
65 |
|
45 |
140 |
70 |
65 |
|
(48) |
140 |
75 |
65 |
|
50 |
140 |
75 |
65 |
|
(53) |
160 |
85 |
80 |
|
55 |
160 |
90 |
80 |
|
60 |
160 |
100 |
80 |
|
(63) |
170 |
100 |
80 |
|
Рисунок 7.12. |
65 |
170 |
105 |
86 |
