2 Расчётно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные предприятия автомобильного транспорта

Исходные данные для расчёта предприятия автомобильного транспорта ООО «НОУ УКК АТ»:

– марка автомобилей МАЗ-6303;

– - количество подвижного состава на предприятии, ед.;

– - пробег с начала эксплуатации в долях единицы от пробега до капитального ремонта базовых агрегатов, ед.;

– - среднесуточный пробег, км;

– - число дней работы АТП в году, дни;

– - число дней работы подразделения в году, дни;

– - плановый коэффициент технической готовности;

– IV – категория условий эксплуатации;

– климат – холодный;

– проектируемый участок - участок по восстановлению блоков цилиндров автомобилей.

Применяемые коэффициенты корректировки нормативов ТО и ТР представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Применение коэффициентов корректировки нормативов ТО и ТР и их значения

Корректируемый параметр	Коэффициент
1	2	3	4	5	6	7
Периодичность ТО-1, км	0,7	–	0,81	–	–	–
Периодичность ТО-2, км	0,7	–	0,81	–	–	–
Трудоёмкость ЕО, чел.-ч	–	1,0	–	–	–	1,05
Трудоёмкость ТО-1, чел.-ч	–	1,0	–	–	–	1,05

Продолжение таблицы 2.1

1	2	3	4	5	6	7
Трудоёмкость ТО-2, чел.-ч	–	1,0	–	–	–	1,05
Трудоёмкость ТР, чел.-ч	1,4	1,0	1,32	1,0	–	1,05
Простои в период ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега	–	–	–	–	1,0	–

2.2 Расчёт производственной программы то и тр

2.2.1 Расчёт периодичности технического обслуживания

Коэффициент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания рассчитывается по формуле:

(2.1)

где – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (таблица 2.1).

Коэффициент корректирования нормативов пробега КР базовых агрегатов рассчитывается по формуле:

(2.2)

где – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (таблица 2.1).

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания определяется по формуле:

(2.3)

где – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии (таблица 2.1).

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости текущего ремонта определяется по формуле:

(2.4)

где – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий климатические условия (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации (таблица 2.1);

– коэффициент, учитывающий количество автомобилей на автотранспортном предприятии (таблица 2.1).

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, определяется по формуле:

(2.5)

где – нормативный пробег до ТО-1, км [2,табл. 8];

– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО (формула 2.1).

км

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, определяется по формуле:

(2.6)

где – нормативный пробег до ТО-2, км [2,табл. 8];

– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО (формула 2.1).

км

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу рассчитывается по формуле:

(2.7)

где – периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, км (формула 2.5);

– среднесуточный пробег, км (исходные данные).

Плановый пробег до ТО-1 определяется по формуле:

(2.8)

где – кратность пробега до ТО-1 (формула 2.7);

– среднесуточный пробег, км (исходные данные).

км

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 рассчитывается по следующей формуле:

(2.9)

где – периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации, км (формула 2.6);

– плановый пробег до ТО-1, км (формула 2.8).

Плановый пробег до ТО-2 подвижного состава определяется по следующей формуле:

(2.10)

где – кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 (формула 2.9);

– плановый пробег до ТО-1, км (формула 2.8).

км