13. Технико-экономические показатели работы городского пассажирского транспорта.

1. Средняя скорость сообщения, км/ч:

- автобус, троллейбус, трамвай – 18-20 км/ч;

- скоростной трамвай – 25-30 км/ч;

- метро – 40-45 км/ч;

- электричка – 50-60 км/ч;

-монорельс – 60-80 км/ч;

-вертолет – 170-220 км/ч.

2) провозная способность, тыс.чел/час:

-автобус – 3-4;

-троллейбус – 4-6;

-трамвай – 12-24;

-монорельс – 25-50;

-легкое метро – 15-25.

3) стоимость сооружения 1 км:

-метро глубокого заложения – максимальная;

-троллейбус – минимальная.

4) себестоимость перевозок, руб/чел.км:

-вертолет – максимальная.

14. Основные Технические характеристике улично-дорожной сети

1. Коэф-т непрямолинейности – отношение расстояния между 2 точками по уличной сети к прямой воздушной линии.

К_нпр=L_ф/L_о

Его определяют как для отдельных направлений и как средневзвешенную величину для всего города или всего района.

• К_нпр =1,1 – хорошие условия;

• К_нпр =1,2 – удовлетворительные условия;

• К_нпр => назначаются мероприятия по снижению коэф-та (уплотнение ул. дор. сети, спрямление, введение диагональных направлений).

2. Плотность удс – это отношение суммы длин сети по осям улиц L_с (км) к площади территории городской застройки: К_пл=∑L_c/F км/км²

Например, для магистральных дорог непрерывного движения К_пл=0,15-0,20 км/км². Плотность сети линий массового пассажирского транспорта должна составлять 1,5-2,5 км/км².

3. Коэффициент загрузки – отношение интенсивности движения к пропускной способности.

4. Коэффициент службы дорог – отношение фактической скорости к расчетной. К_сл = V_ф/V_р , д/б ≤ 1,0.

Применяются и другие косвенные показатели:

1. Средняя удаленность от центра или какого-либо другого пункта городского плана. Для определения этого показателя на план города наносится сеть циклометрических линий с интервалом через 1км.

L_уд = ∑H_K*L_K / H, км.

Н_к – численность населения в пределах отдельных зон;

L_к - средняя удаленность данной зоны от центра;

Н - все население города.

Этот показатель характеризует компактность населения и используется при обосновании требуемой удс.

2. Среднее время сообщения с городом (центром) или др. пунктом. Для определения этого показателя на план города наносится сеть линий равного времени сообщения с интервалом 10-15мин.

Т_сооб. = ∑H_T*T_TK / H/

где Н_T – численность населения в пределах отдельных зон равного времени сообщения.

T_T - среднее время сообщения с отдельными зонами

Н - все население города.

Этот показатель характеризует условия движения в городе.

15. Принципиальные геометрические схемы уличной дорожной сети города и их характеристика

Удс города складывается постепенно по мере роста и строительства города. В старых городах улицы складывались в течении нескольких веков и имели направление городских дорог, которые соединяли город с внешним миром. Город рос, значение внешних дорог изменялось. Они становились улицами. Можно выделить следующие простые сети городских улиц:

1. прямоугольная (ее разновидности: квадратная, прямоугольно-линейная, прямоугольно-диагональная)

2. р адиальная (треугольная, гексональная, свободная, комбинированная)