«Сп» соединение.

При переходе на последовательно-параллельное соединение двигателей :

• размыкается бл.КСПО-С в пр.К155-Н412, исключается подача питания, значит и включения на «СП и П» соединениях ТЭД контакторов 1^ой и 4^ой ступеней ОП.

• замыкается бл. КСПО-СП-П в пр.К400-Н401 и сразу включается уравнительный контактор 124-2 по цепи: пр.К24→катушка вентиля пневмопривода контактора 124-2→пр.К150→бл.КСП1-С-СП→пр.К400→бл. КСПО-СП-П→пр.Н401→бл.ОДΙ →пр.К153→бл.ОДΙΙ→пр.411→ бл.ТКΙΙ-М→земля, включение контактора 124-2 обеспечивает повышение жесткости электромеханических характеристик ТЭД, а следовательно и улуч­шение противобоксовочных свойств электровоза.

Работа защиты на «сп» соединении.

При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД на «СП» соединении срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2). Замыкаются блокировки у сработавшего датчика и создаются три цепи:

Например сработал датчик 145-2 ( боксует 5 или 6 ТЭД)

цепь № 1:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→ диодный мост 217-2 →пр.К90→бл.ВП1;НАЗ11; или (ВП11; НАЗ1)→катушки вентилей пескоподачи 108-1; 111-2 или (110-1; 109-2)→земля., под 1и 5 или (8 и 4) колесные пары подаётся песок.

цепь № 2:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→сигнальная лампа ПБЗ→земля., на пульте машиниста загорается световой сигнал белого цвета «ПБЗ».

цепь № 3:

пр.К24→бл.145-2_нр →пр.К154→диодный мост 217-2→пр.Н143→катушки пром.реле 102-2 и 103-2→пр.К150 →бл.КСП1-С-СП→пр.Н400→бл. КСПО-СП-П→пр.Н401→бл.ОДΙ→ пр.К153→бл.ОДΙΙ→пр.Н411→бл.ТКΙΙ-М→земля.

В результате переключений во всех выше перечисленных цепях, происходит следующее:

• поступает световой сигнал в кабину машиниста о начавшемся боксовании.

• подсыпается песок под первые по ходу движения КП электровоза т.е. искусственно повышается коэффициент сцепления, а значит повышается и сила сцепления колеса с рельсом (F_сц = Р*Ψ );

пром. реле 102-2 и 103-2 включаются и размыкают свои контакты в минусовой цепи катушек вентилей пневмоприводов РК 6-1; 5-2; 7-2 и 11-2. В зависимости от реостатной по­зиции отключатся те или иные из перечисленных выше контакторов. В силовую цепь ТЭД вводится часть пусковых сопротивлений. С увеличением сопротивления уменьшается ток в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий (закон Ома). что в свою очередь приведет к уменьшению вращающего момента и силы тяги:

М_вр = С_м *ф*I_я F_k =

у всех ТЭД и при­ведет к ликвидации режима боксования.

«П» соединение.

При переходе на параллельное соединение тяговых двигателей :

• размыкается бл.КСП1-С-СП в пр.К150 - К400, отключается уравнительный контактор 124-2.

• размыкается бл.КСП1-С-СП в пр.К150 - К400, теряют минус катушки пром.реле 102-2 и 103-2.

• замыкается бл КСП1-П в пр.К152-Н401, готовится цепь включения уравнительных контакторов 124-1; 125-1(2).

При получении открывающего импульса от боксующего ТЭД на «П» соединении срабатывает один из датчиков ДБ-018(по схеме 143-1, 144-1, 145-2 или 146-2). Замыкаются блокировки у сработавшего датчика и создаются три цепи:

Например сработал датчик 145-2 ( боксует 5 или 6 ТЭД)

цепь № 1:

пр.24→бл.145-2 →пр.К154→диодный мост 217-2→пр.К90 →бл.ВП1;НАЗΙΙ; или (ВПΙΙ; НАЗ1)→катушки вентилей пескоподачи 108-1; 111-2 или ( 110-1; 109-2)→земля., под 1и 5 или (8 и 4) колесные пары подаётся песок.

цепь № 2:

пр.24→бл.145-2_нр →пр.К154→сигнальная лампа ПБЗ→земля., на пульте машиниста загорается световой сигнал белого цвета «ПБЗ».

цепь № 3: пр.К24→бл. 145-2_нр →пр.К154→катушки вентилей пневмоприводов контакторов 124-1; 125-1(2)→пр.К152→бл.КСП1-П→пр.Н401→бл.ОД1→ пр.К153→ бл.ОДΙΙ→пр.411→ бл.ТКΙΙ-М→земля.

В результате переключений во всех выше перечисленных цепях, происходит следующее:

• поступает световой сигнал в кабину машиниста о начавшемся боксовании.

• подсыпается песок под первые по ходу движения КП электровоза т.е. искусственно повышается коэффициент сцепления, а значит повышается и сила сцепления колеса с рельсом (F_сц = Р*Ψ );

• При боксовании на параллельном соединении включаются уравнительные электропневматические контакто­ры 124-1, 125-1, 125-2 при этом уменьшается ток в якорях боксующих тяговых двигателей (закон Ома для полной цепи), а ток возбуждения (значит и Ф ) у боксующих ТЭД будет равен току и магнитному потоку небоксующих ТЭД что в свою очередь приведет к уменьшению вращающего момента и силы тяги:

М_вр = С_м *ф*I_я F_k =

только у боксующих ТЭД при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах тяговых дви­гателей, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании. и при­ведет к ликвидации режима боксования.

ПРИМЕЧАНИЕ;

• Если всё таки не смотря на предупредительные меры принятые УПБЗ и машинистом (подачей песка перед каждой очередной позицией) произойдёт срыв на боксовку и не прекратится в течении 3-5 секунд, необходимо сбросить 2-3 позиции.

• При отключении группы двигателей (аварийный режим рабо­ты) защита УПБЗ полноценно будет работать на «С» соединении.

• При отключении группы двигателей (аварийный режим рабо­ты) блокировки ОДI или ОДII в пр.Н401—Н411 т.е. размыкают минусовую цепь вентилей пневмоприводов уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и катушек промежуточных реле 102-2 и 103-2; защита УПБЗ на «СП и П» соединениях будет только сигнализировать и подавать песок.

• Указанные контакторы и реле, а также контак­торы ослабления возбуждения 13-1(2) и 213-1(2) в режиме тор­можения не включаются, так как цепь их катушек со стороны ми­нуса разомкнута блокировкой TKI-M.

• Предохранители 308-1 (308-2) ток уставки 400 А, служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов (например круговой огонь по коллектору одного из ТЭД).

• В связи с необходимостью блокирования пульта машиниста 81-1 (82-2), а значит и кн. «Защита от боксования» установлен тумблер 91-1(92-2) «обогрев окон».

• Начиная с электровоза № 1767 выпуска ТЭВЗ и № 1420 выпуска НЭВЗ, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь ка­тушки контактора 76-1 включены последователь­но блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.