- •Электрические схемы электровоза вл-10. Ярославль 2015 г. Общие сведения.
- •Основные требования к электрическим цепям вл-10.
- •Условные обозначения в схемах.
- •Все контакты вычерчивают в нормальном положении аппаратов:
- •Питание низковольтных цепей от аккумуляторных батарей.
- •Цепи управления токоприёмниками.
- •Цепи управления бв-2.
- •Цепи управления мотор – компрессорами.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами. А) Низкая скорость.
- •Б) Высокая скорость.
- •Питание низковольтных цепей и заряд аккумуляторных батарей на высокой скорости вентиляторов.
- •Питание низковольтных цепей и аб в режиме низкая скорость вентиляторов.
- •Назначение резистора р140 – р144.
- •Цепи управления бв-1.
- •Сбор схемы 1-й позиции кмэ.
- •Работа силовой схемы и цепей управления тэд на их «с» соединении.
- •Переход с «с» на «сп» соединение тэд. (происходит за пять этапов)
- •Работа схемы в режиме ослабления поля тэд.
- •Положение оп-1
- •Положение оп-2
- •Положение оп-3
- •Положение оп-4
- •Работа электрических цепей при отключении неисправных тэд
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •Защита электрического оборудования от короткого замыкания. Защита тэд от к.З.
- •Б) Электровоз с упбз.
- •Она обеспечивает:
- •Защита упбз.
- •«С» соединение
- •Работа защиты на «с» соединении.
- •«Сп» соединение.
- •Работа защиты на «сп» соединении.
- •«П» соединение.
- •Цепи защиты от токовых перегрузок.
- •«М» режим
- •«Т» режим
- •Защита электрического оборудования от пониженного напряжения в контактной сети.
- •Цепи контроля обрыва или недопустимой утечки в тормозной магистрали.
- •Работа схемы контроля целостности тормозной магистрали поезда
- •Системы рекуперации и способы возбуждения тэд.
- •Регулирование тормозной силы осуществляется по желанию машиниста:
- •Подготовка к рекуперации.
- •В «т» режиме изменяется цепь питания удерживающей катушки бв-1.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на поз.-02
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 1поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 2поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 3поз.
- •Отличия в схеме рекуперации на «сп» соединении от «п»:
- •Отличия в схеме рекуперации на «с» соединении от «сп»:
- •Выравнивание токов рекуперации по параллельны ветвям якорей тэд.
Цепи управления бв-2.
На электровозах с быстродействующими выключателями БВЗ-2 управление выключателем осуществляется двумя кнопками с самовозвратом «Включение БВ-2» и «Отключение БВ-2», расположенными на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) в кабинах машиниста и на ЩПР 116-2 (для проверки цепи при заблокированных основных кнопочных выключателях), расположенном в высоковольтной камере.
При отключенном БВ-2 на пульте машиниста горит сигнальная лампа «БВ-2»
Для включения БВ-2 нажимают кнопку «Включение БВ-2», при этом получает питание контактор 163-2 по цепи: пр.К51→пр-ль 272-2 →пр.К50→бл.53-2 →пр.К61, далее цепь разделяется на две:
Цепь №1 - пр.К61→сигнальная лампа БВ-2→земля.
Цепь №2 - пр.К61→кнопка «Включение БВ-2»→пр.К82→катушка к-ра 163-2→земля. Контактор 163-2 включается и производит ряд переключений:
замыкается бл.163-2нр в пр.К50÷К61, создаётся цепь на лампу «БВ-2» в обход бл. 53-2нз
замыкается сил.кон.163-2нр в пр.К50÷Н151→вкл. катушка 53-2( БВ-2)→земля
происходит замыкание роликовой защелки и срабатывание блокировочного механизма, но силовые контакты незамкнуты ( смотри устройство).
Назначение блокировок:
- бл. 53-2нр , в пр.К50-К44, подается питание по проводу К44 на кнопки «Компрессоры», «Эл. печи I группы», « Эл. печи II группы» и «низкая(высокая) скорость вентиляторов».
- бл.53-2нр , в пр.К77-Н8, готовит БВ-2 к оперативному отключению.
Отпускаем кнопку с самовозвратом «Включение БВ-2», отключается контактор 163-2:
- на пульте гаснет сигнальная лампа «БВ-2»
- теряет питание вкл. электромагнит 53-2, силовые контакты БВ-2 замыкаются.
Цепи управления мотор – компрессорами.
Включаем кнопку «МК» (на пульте 81-1 или 82-2) получат питание катушки электромагнитных контакторов 41-1 и 41-2 по цепи:
пр.К51→пр-ль272-2 →пр.К50→бл.53-2 →пр.К44→кн.МК→пр.К69→контакт регулятора давления 90-1→пр.Н2→ ЩПР 83-1→кнМК1(МК2)→прН154(К79)→катушка контактора 41-1(41-2)→земля.
мотор – компрессора начинают работать в автоматическом режиме, их работой управляет регулятор давления АК-11Б (по схеме 90-1).
Включаются при давлении в ГР – 7,5+0,2атм.
Выключаются при давлении в ГР – 9,0+0,2атм.
Неисправный МК можно отключить на ЩПР 83-1, кнопкой МК1 или МК2
Цепи управления мотор – вентиляторами. А) Низкая скорость.
На пульте 81-1 или 82-2 включаем кнопку « низкая скорость вентиляторов» и подаем питание на катушки вентиля ПВ-Н и электромагнитного контактора 42-2 по цепям:
Цепь №1: пр.К51→пр-ль272-2 →пр.К50→бл.53-2→пр.К44→кн. «низкая скорость вентиляторов» →пр.К97→катушка вентиля ПВ-Ннр→прН58→ бл.42-2нз →пр.К78→
бл.42-1нз →земля.
ПШ-5 развернется в положение «низкая скорость вентиляторов», при этом:
в силовой цепи разомкнулся силовой контакт «ПВ-Внз », соединяющий вывод КК вентилятора - 2 с проводом 273Г(землей)
в силовой цепи замкнулся силовой контакт «ПВ-Ннр », соединяющий В2 и В1 последовательно.
В цепях управления разомкнулись бл. «ПВ-Внз » в пр.К99-Н57 и пр.К99-К89, тем самым исключается возможность одновременного включения электромагнитных контакторов 42-1 и 42-2.
В цепях управления замкнулась бл. «ПВ-Ннр » в пр.Н57-К97, тем самым разрешается включение только одного электромагнитного контактора 42-2 по цепи
Цепь №2: пр.К51→пр-ль272-2→пр.К50→бл.53-2нр →пр.К44→кн. «низкая скорость вентиляторов» →пр.К97→бл.ПВ-Ннр→пр.Н57→катушка контактора 42-2→земля.
контактор 42-2 включается, и запускаются оба вентилятора на малой частоте вращения т.к. напряжение делится пополам, соответственно и ток уменьшается вдвое.
Сигнализация : от пр.К100 , лампочка В1 горит постоянно т.к. бл.42-1 остаётся замкнутой, а лампочка В2 после включения РОТ – погаснет.