Работа силовой схемы и цепей управления тэд на их «с» соединении.
Перед началом движения машинист должен определить величину максимального пускового тока. Для этого он должен учесть :
массу поезда;
как сформирован состав т.е. расположение груза (впереди, сзади или равномерно),
составность (крытые, платформы и т.д. их чередование и количество осей у вагона);
условия сцепления КП с рельсами;
другие факторы.
Таким образом после того как при следовании на 1 позицию ток потребляемый ТЭД уменьшиться до тока минимума необходимо дать 2 позицию.
На 2 позиции размыкаются к/э КМЭ - К5 и К37 и снимается вторая ступень ОП
При дальнейшем перемещении гл. рук-ки КМЭ, в определённой последовательности, будут замыкаться и размыкаться к/э с 11 по 22. При неизменном напряжении в К/С машинист, изменяя сопротивление пусковых резисторов, изменяет и пусковой ток т.е. увеличивает мощность электровоза (силу тяги и скорость).
поз. |
Включенные контактора |
Откл. |
3 |
11-2 |
|
4 |
6-1; 11-1; 11-2 |
|
5 |
6-1; 6-2; 11-1; 11-2; |
|
6 |
5-1; 6-1; 6-2; 11-1; 11-2; |
|
7 |
5-1; 6-2; 11-1; 11-2; 12-1; |
6-1 |
8 |
5-1; 5-2; 6-2;11-2; 12-1; |
11-1 |
9 |
5-1; 5-2; 11-2; 12-1; 12-2 |
6-2 |
10 |
5-1; 5-2; 10-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
11 |
5-1; 5-2; 7-2: 10-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
12 |
5-1; 5-2; 7-1; 7-2: 10-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
13 |
5-1; 5-2; 6-1; 7-1; 7-2: 10-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
14 |
5-1; 5-2; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
15 |
5-1; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
5-2 |
16 |
6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
5-1 |
С каждой набранной новой позицией, в соответствии с разверткой главного вала КМЭ происходит переключение реостатных контакторов, увеличивается падение напряжения на ТЭД и на 16 поз. КМЭ все падение напряжения (Vк.с) будет происходить на ТЭД, а не резисторах пуска. Получаем максимальную мощность для «С» соединения.
Переход с «с» на «сп» соединение тэд. (происходит за пять этапов)
На 16 поз. КМЭ замыкается к/э в проводе 9. В связи с этим появляется вторая земля на катушки вентилей реостатных контакторов 10-1, 10-2.
После постановки гл. рук-ки на 17 поз. КМЭ - получает питание пр.7 и от него вентили КСПО. Групповой переключатель разворачивается в положение «СП-П», в силовой и низковольтной цепях происходят следующие переключения:
первый этап перехода на «СП» соединение
замкнут 32 силовой к/э КСПО
теряют землю и отключаются реостатные контактора (6-2; 7-1: 7-2; 12-1; 12-2).
остаются включёнными реостатные контактора (6-1; 10-1; 10-2; 11-2; 11-1). Таким образом в этот момент вводится часть пусковых резисторов, что в будущем ограничивает генераторный ток.
второй этап перехода на «СП» соединение
в дополнение к 32 силовому к/э, замыкается 33 силовой к/э КСПО
в первом кузове включены реостатные контактора (6-1; 10-1; 11-1; ).
ТЭД первого кузова получает землю, 33с/к. КСПО – броска тока нет т.к. 1 и 2 группы пусковых сопротивлений частично введены.
во втором кузове включены реостатные контактора (10-2; 11-2;)
ТЭД второго кузова кратковременно переходят в генераторных режим, но тормозного эффекта почти не ощущается т.к. генераторный ток быстро гасится на частично введенной 3 и 4 группе пусковых сопротивлений.
третий этап перехода на «СП» соединение
остаётся замкнутым 33 силовой к/э, а 32 силовой к/э КСПО размыкается.
в первом кузове изменений в силовой и н/вольтной цепях нет.
во втором кузове включены реостатные контактора (10-2; 11-2;)
ТЭД второго кузова отсоединяются от К/С, и кратковременно уменьшается сила тяги.
четвертый этап перехода на «СП» соединение
размыкаются все блокировки КСПО-С, а замыкаются блокировки КСПО-СП-П.
отключаются реостатные контактора (6-1; 10-1; 10-2; 11-2; 11-1).
остаётся замкнутым 33 силовой к/ э КСПО
пятый этап перехода на «СП» соединение
в первом кузове включаются реостатные контактора (6-1; 11-1; 11-2; ).
в дополнение к 33 силовому к/э, замыкаются 30 и 31 силовые к/э КСПО
ТЭД второго кузова подключаются к К/С, параллельно ТЭД первого кузова.
включается уравнительный контактор 20-2, уравнивает токи по кузовам, даже не смотря на неравенство выведенных из работы групп пусковых резисторов.
СЛЕДОВАНИЕ НА «СП» СОЕДИНЕНИИ ТЭД.
После выравнивания токов по кузовам, начинаем перемещение гл. рук-ки КМЭ в сторону 27 позиции, в соответствии с развёрткой главного вала будут переключаться к/э КМЭ, с 11 по 22. Далее все как для «С» соединения. На 27 поз. КМЭ потребность в уравнительном контакторе 20-2 отпадает и он отключается, в связи с тем что размыкается бл.11-1 в пр.8-К29 (параллельная бл.10-1 в пр.8-К29 разомкнута с 24поз.).
поз. |
Включенные контактора |
Откл. |
17 |
6-1; 11-1; 11-2 |
|
18 |
5-1; 6-1; 11-1; 11-2; |
|
19 |
5-1; 6-2; 11-1; 11-2; |
6-1 |
20 |
5-1; 6-2; 7-1; 11-1; 11-2; |
|
21 |
5-1; 5-2; 6-2; 7-1; 11-1; 11-2; |
|
22 |
5-1; 5-2; 7-1; 11-1; 11-2; 12-1; |
6-2 |
23 |
5-1; 5-2; 7-1; 11-2; 12-1;12-2 |
11-1 |
24 |
5-1; 5-2; 7-1; 10-1; 12-1;12-2 |
11-2 |
25 |
5-1; 5-2; 6-1; 7-1; 7-2; 10-1; 12-1;12-2 |
|
26 |
5-1; 5-2; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 12-1; 12-2 |
|
27 |
5-1; 5-2; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|
На этой же 27 поз. КМЭ начинается подготовка к переходу на «П» соединение.
включаются уравнительные контакторы 8-1 и 8-2.
бл.8-1нр и 8-2нр замыкаются между пр.4 и пр.24, готовя цепь питания катушек вентилей пневмоприводов групповых переключателей КСП-1 и КСП-ΙΙ.
снова замыкается 9 к/э.КМЭ, подаётся 2-я земля катушки вентилей реостатных контакторов 5-1 и 5-2.
ПЕРЕХОД С «СП» НА «П» СОЕДИНЕНИЕ ТЭД.
После постановки гл. рук-ки на 28 поз. КМЭ - получает питание пр.4 и от него вентили КСП1 и КСПΙΙ. Групповые переключатели КСП1 и КСПΙΙ- разворачиваются в положение «П», а групповой переключатель КСПО так и остаётся в положении «СП-П».
В силовой и низковольтной цепях происходят следующие переключения:
На всех этапах перехода и далее на «П» соединении все силовые и блокировочные к/э КСПО (положения СП-П) остаются без изменения.
первый этап перехода на «П» соединение
замкнуты силовые к/э 22-1: 22-2; 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ.
теряют землю и отключаются реостатные контактора (6-1; 6-2; 7-1: 7-2; 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2).
остаются включёнными реостатные контактора (5-1; 5-2;). Таким образом в этот момент вводится часть пусковых резисторов, что кратковременно уменьшает силу тяги.
включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)
второй этап перехода на «П» соединение
включены реостатные контактора (5-1; 5-2;)
включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)
размыкаются силовые к/э 22-1: 22-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ
остаются замкнуты силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ
третий этап перехода на «П» соединение
включены реостатные контактора (5-1; 5-2;)
включены уравнительные контактора (8-1; 8-2; 20-2)
замкнуты силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ
замыкаются силовые к/э 23-1: 23-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ – переходными резисторами Р81-Р82 шунтируются 1 и 2 ТЭД первого кузова, а переходными резисторами Р83-Р84 шунтируются 5 и 6 ТЭД второго кузова, кратковременно уменьшается сила тяги.
четвертый этап перехода на «П» соединение
размыкаются блокировки КСП1(ΙΙ)-С-СП, а замыкаются блокировки КСП1(ΙΙ)-П.
теряют питание все реостатные контактора от проводов 5; 8 и 23
плюсовым для реостатных контакторов стал провод 4 (благодаря наличию множества блокировок КСП1(ΙΙ)-П в проводах 4, 5, 6, 8, 23)
размыкаются силовые к/э 25-1; 25-2 у КСП-1 и КСП-ΙΙ, 1-2 и 5-6 ТЭД отсоединяются от земли.
Замыкаются линейные контактора 1-1; 1-2; 2-1, и соединяют 1-2 и 5-6 ТЭД с К/С, но земля у этих ТЭД временно отсутствует и прироста силы тяги нет.
замкнуты силовые к/э 23-1: 23-2; у КСП-1 и КСП-ΙΙ – переходными резисторами Р81-Р82 - 3 и 4 ТЭД первого кузова, а переходными резисторами Р83-Р84 – 7 и 8 ТЭД второго кузова соединены с К/С.
отключаются реостатные контактора (5-1; 5-2;). кратковременно уменьшается ток 3-4 и 7-8 ТЭД.
пятый этап перехода на «П» соединение
замыкаются силовые к/э 26-1(2) и 27-1(2); у КСП-1 и КСП-ΙΙ (1-2 и 5-6 ТЭД получают землю и подключаются к К/С, параллельно 3-4 и 7-8 ТЭД)
замыкаются силовые к/э 24-1(2) у КСП-1 и КСП-ΙΙ и шунтируют переходные резисторы Р81-Р82 и Р83-Р84 в цепи 3-4 и 7-8 ТЭД.
важно:
Замена питающих проводов( 5, 8 и 23) для катушек вентилей реостатных контакторов на провод 4. позволяет проконтролировать разворот КСП ( если по какой-либо причине задир поршня, порча зеркала цилиндра и др.) какой либо КСП встаёт в промежуток между крайними положениями, то благодаря наличию множества блокировок в проводах 4, 5, 6, 8, 23 будет обеспечено введение пусковых резисторов, которые ограничат не желательные (вплоть до аварийных) процессы в силовой цепи ТЭД.
СЛЕДОВАНИЕ НА «П» СОЕДИНЕНИИ ТЭД.
На 28 поз. включены линейные контактора:
Кузов № 1 – (1-1; 2-1; 3-1; 4-1). Кузов № 2 - (1-2; 2-2; 3-2; 17-2).
для выравнивания токов ТЭД между 4мя параллельными ветвями и кузовами, включаются уравнительные контактора 8-1; 8-2 и 20-2. С этой позиции в соответствующей развёрткой главного вала КМЭ замыкаются к/э с 11 по 22 и уменьшают сопротивление пусковых резисторов, а напряжение и мощность ТЭД повышаются.
На 37 поз. все реостатные контакторы включаются, Rпуска = 0 (позиция ходовая), напряжение подаваемое на ТЭД достигает максимального значения т.к в цепи по два последовательно включенных ТЭД. На этой же позиции отпадает необходимость и в уравнительных контакторах. 8-1; 8-2 и 20-2 отключаются. В пр. 8 одновременно размыкаются бл. 10-1 и 11-1, а в пр.10 – теряет питание.
Несмотря на отключение уравнительных контакторов 8-1; 8-2 и размыкание их блокировок в цепи катушек вентилей пневмоприводов КСП-1и КСП-ΙΙ, групповые переключатели не отключаются, т.к. в пр. 4 – 24 замкнулась шунтирующая бл. 10-1.
поз. |
Включенные контактора |
Откл. |
28 |
|
|
29 |
6-1; |
|
30 |
6-1; 11-1; |
|
31 |
6-1; 11-1; 12-1; |
|
32 |
6-1; 6-2; 12-1; |
11-1 |
33 |
5-1; 6-1; 6-2; 12-1; |
|
34 |
5-1; 5-2; 6-2; 12-1; |
6-1 |
35 |
5-1; 5-2; 12-1; 12-2 |
6-2 |
36 |
5-1; 5-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 12-1; 12-2 |
|
37 |
5-1; 5-2; 6-1; 6-2; 7-1; 7-2: 10-1; 10-2; 11-1; 11-2; 12-1; 12-2 |
|