Цель и задачи курсового проекта

Курсовой проект является завершающим этапом изучения учебного предмета «Организация, планирование и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации текущего содержания и ремонта железнодорожного пути.

Основные задачи курсового проектирования:

• систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

• усвоение основ проектирования работ текущего содержания и ремонта железнодорожного пути;

• получение навыков обосновывать принимаемые решения;

• умение пользоваться специальной технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

Курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки, объём которой составляет примерно 30–40 страниц текста (включая таблицы, рисунки и приложения). Студенты, выполнившие курсовой проект, должны защитить его в установленном порядке. Оценка выставляется с учетом качества выполнения, соблюдения сроков и результатов защиты.

1. Планирование и организация работ по текущему

СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1.1. Структурные формы организации текущего содержания пути

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.

В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями. Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте.

Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [3].

Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.

Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:

• выполняются на всем протяжении сети железных дорог;

• выполняются круглогодично;

• имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;

• выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;

• носят сезонный характер.

В настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляются дистанциями пути (ПЧ). Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути [5].

Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся на околотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки – на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют неотложные работы. Три–пять околотков могут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер. Термин «околоток» сохранен в методическом пособии в соответствии с [3,11]. Для условий текущего содержания пути, основанного на применении средств малой механизации, рекомендованы следующие структурные формы:

• для перегонов и малых станций:

а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел.) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20 чел.) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;

б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел.), осуществляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути. Эта форма применима в любых условиях;

• на узловых и крупных станциях:

г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненную механизированную бригаду (17–20 чел.) и несколько специализированных бригад по содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел.);

д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел.).