1.4. Контингент работников административного и управленческого штата
Штатное расписание составляется в зависимости от группы дистанции. Всего установлено четыре группы. Номер группы определяется суммарным количеством условных единиц (баллов), учитывающих эксплуатационные и технические особенности дистанции: I группа – более 760 баллов, II группа – от 760 до 600 баллов, III группа – от 600 до 450 баллов, IV группа – менее 450 баллов.
Показатели, характеризующие работу дистанции пути для определения суммы баллов, приведены в прил. 1 табл. 1.2.
Основным показателем является средняя грузонапряженность по дистанции пути. Если в состав дистанции входят участки с различной величиной грузонапряженности, то предварительно определяется ее средневзвешенное значение по следующей формуле
,
(1.3)
где
– грузонапряженность отдельных
участков, млн. ткм брутто
на км в год;
– протяженность соответствующих
участков,
км.
Суммарное количество баллов определяется по формуле:
, (1.4)
где
–
коэффициент увеличения суммы баллов;
–
число баллов на измеритель показателя
работы дистанции;
–
объем работы дистанции в единицах
показателя.
По полученной сумме баллов определяется группа дистанции. Далее формируется штатное расписание административного и управленческого персонала по должностям и количеству человек. В курсовом проекте суммарное количество баллов рассчитывается только по приведенной длине дистанции и показателям, информация о которых имеется в исходных данных.
1.5. Определение расчетного и планового контингента монтеров пути
Расчетный контингент монтеров пути определяется в соответствии с Приказом ОАО РЖД № 136 от 2.07.2009 [5].
Нормативы численности монтеров пути занятых на текущем содержании, измеряемые количеством человек в год на один километр развернутой длины пути, устанавливаются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, скоростей движения, эксплуатационных условий и применяемых путевых машин.
В нормативы численности включены все основные работы, выполняемые на текущем содержании пути согласно положениям и инструкциям ОАО РЖД.
Нормами учитываются работы, не зависящие от движения поездов:
текущее обслуживание земляного полотна и водоотводов, путевых знаков, переездов;
исправление пути на пучинах;
удаление с пути наледи, очистка от снега стыков и участков пути, требующих его выправки;
выправка пути в зимних условиях;
вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;
оправка балластной призмы;
осмотр пути и другие работы.
Величина затрат, не зависящих от движения поездов, составляет:
на бесстыковом пути – 0,30 чел.-год на 1 км;
на звеньевом пути – 0,35 чел.-год на 1 км.
Не включены в состав норм работы, связанные с очисткой пути от снега, песка и защитой пути от водных потоков.
Нормы затрат труда на текущее содержание пути составлены при следующих эксплуатационных факторах:
грузонапряженность до 140 млн. ткм брутто на 1 км в год;
осевые нагрузки для вагонов до 235 кН и локомотивов до 250 кН;
скорости движения пассажирских поездов до 140 км/час, грузовых – до 90 км/час.
Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса – Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в прил. 1 табл. 1.3,1.4 для главных путей, табл. 1.5, 1.6 – для приемо-отправочных, станционных и прочих путей, табл. 1.7 – для стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны коэффициенты, приведенные в табл. 1.8 прил. 1.
Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.
Расчет численности производится:
для главных
,
станционных и прочих
путей по формуле:
(1.5)
где
– численность монтеров пути, обслуживающих
конкретный участок главных, станционных
и прочих путей, чел;
– норма расхода рабочей силы для данной
конструкции, фактической грузонапряженности
и скорости движения поездов (категории
пути) конкретного участка, чел-год;
–
развернутая длина конкретного участка
пути, км.
Суммарная
численность монтеров пути, обслуживающих
главные, станционные и прочие пути
,
равна суммарной численности монтеров
пути, обслуживающих отдельные участки:
(1.6)
для стрелочных переводов
,
(1.7)
где
-
численность монтеров пути, обслуживающих
стрелочные переводы конкретного типа,
чел;
– норма расхода рабочей силы для
конкретного типа и марки стрелочного
перевода и соответствующего размера
грузонапряженности и скорости движения
(категории пути), чел.-год;
– количество стрелочных переводов
одного типа и марки, шт.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы
.
(1.8)
Затраты
труда, рассчитанные по нормам расхода
рабочей силы, корректируются на величину
поправочного коэффициента
,
который учитывает местные эксплуатационные
факторы и может определяется по двум
вариантам.
По первому варианту коэффициент определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:
,
(1.9)
где
– развернутая длина
-го
участка пути с индивидуальными
эксплуатационными условиями, км
(количество стрелочных переводов, шт.);
– величина поправочного коэффициента
для
-го
участка (стрелочного перевода) на условия
эксплуатации;
– общая
развернутая длина обслуживаемого
участка, в которую входят участки пути
с индивидуальными эксплуатационными
особенностями, км (общее количество
стрелочных переводов, шт.).
По второму варианту поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент определяется из выражения
,
(1.10)
где
–
добавки к табличной норме от поправочных
коэффициентов. Например, при коэффициенте
1,1 добавка равна (1,1 − 1,0) = 0,1.
Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов):
(1.11)
Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Контингент
монтеров пути
,
рассчитанный по нормам расхода рабочей
силы с учетом условий эксплуатации,
составит:
,
(1.12)
где
– численность монтеров пути, рассчитанная
по нормам расхода рабочей силы для
главных, станционных и прочих путей и
стрелочных переводов, чел.;
– поправочные коэффициенты на условия
эксплуатации для главных, станционных
и прочих путей и стрелочных переводов.
В курсовом проекте поправочные коэффициенты заданы в исходных данных порядковыми номерами, соответствующими номерам в прил. 1 табл. 1.6.
Плановый контингент монтеров пути устанавливается по формуле:
(1.13)
где – расчетный контингент монтеров пути, чел.; 0,85 – коэффициент, учитывающий планируемое увеличение производительности труда; 1,07 – коэффициент, учитывающий резерв рабочей силы для компенсации затрат времени на отпуск и выполнения государственных и общественных обязанностей.