Цепь питания реле ру1

Автомат  АУ провода 1684, 1685, 1686, 1632, 1633, 1321  замыкающий контакт РУ1 провода 1320, 1770, 1310  замкнутый контакт ДТЦ  провода 1314, 1306  катушка реле РУ1 провода 1406, 1407 минус цепей управления.

Одновре­менно через контакт реле РУ1 (провода 1308, 1771) получает питание лампа ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали» и размыкающий контакт РУ1 (провода 1320, 1321) в цепи тумблера У Т «Управление тепловозом» производит сброс тяговой нагрузки, снимая питание с реле времени РВЗ и контакторов ВВ и КВ с одновременным загоранием сигнальной лампы. Схема начинает работать в режиме холостого хода.

Поскольку кран машиниста при поездном положении рукоятки обеспечивает питание магистрального воздухопровода, воздухораспре­делитель локомотива становится на торможение и не вызывает размыка­ние контакторов ДТЦ (провода 1310, 1314). Рабочая камера электро­пневматического датчика ДТЦ соединена с каналом тормозной камеры воздухораспределителя и он срабатывает при уменьшении давления в тормозной магистрали до 0,06—0,07 МПа (0,6—0,7 кгс/см²).

При нарушении целостности тормозной магистрали, не вызывающей в тормозной камере воздухораспределителя давление выше 0,07 МПа (0,7 кгс/см²), когда срабатывает воздухораспределитель локомотива, замыкается контакт ДДР, снимается нагрузка и загораются лампы ЛРТ и ЛН1.

В том случае, если нарушение тормозной магистрали произойдет близко от локомотива с образованием давления в тормозных цилинд­рах выше 0,07 МПа (0,7 кгс/см²), сначала срабатывает ДДР, получает питание реле РУ1 и кратковременно загораются лампы ЛРТ и ЛН1, так как воздухораспределитель становится в режим торможения. Воз­духораспределитель разомкнет контакт ДТЦ.

Тяговый режим восстанавливается путем торможения кра­ном машиниста и последующим отпуском тормозов. Тогда, в первом случае, после повышения давления в тормозной камере воздухораспре­делителя выше величины, на которую отрегулирован ДТЦ, его контакт размыкается, снимет питание с катушки реле РУ1 и сигнальная лампа гаснет, а во втором — снижается давление в тормозных цилинд­рах, т. е. локомотив переводится в нормальный режим работы.

ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ

Защита дизеля от снижения давления масла

При работающем дизель-генераторе давление масла на входе в лоток дизеля должно быть не менее 0,04—0,06 МПа (0,4—0,6 кгс/см²). В противном случае контак­ты реле РДМ4 (провода 1166, 1167) размыкаются, питание реле управ­ления РУ9 и РУ10, а значит, и электромагнита МР6 прекращается и дизель останавливается.

Н

45

46

ормальное давление масла в системе работающего дизеля должно быть выше 0,045—0,085 МПа (0,45—0,85 кгс/см²). Если давление масла на входе в дизель меньше указанных величин, то реле давления масла РДМ1 своими контактами ( 1181, 1390) включает сигнальную лампу ЛДМ «Давление масла» на панели сигнализации в кабине маши­ниста.

Защита дизеля от перегрева воды и масла

Контроль недопустимого нагрева воды и масла, охлаждающих ди­зель в тяговом режиме, осуществляют термореле воды и масла ТРВ1-ТРВ2 и ТРМ в двух режимах: нормальном и высокотемператур­ном.

В нормальном режиме тумблер ТВ1 (провода 1456, 1457) выклю­чен. При нагреве охлаждающей воды на выходе из дизеля до 96° С срабатывает реле ТВР1 и отключает реле РУ22, которое произ­водит сброс нагрузки.

Высокотемпературный режим охлаждения дизеля используется только при температуре окружающего воздуха свыше 40° С. В этом случае тумблер ТВ1 включают. При нагреве охлаждающей воды на вы­ходе из дизеля до 105° С срабатывает реле ТРВ2 и отключает реле РУ22, производящее сброс нагрузки.

Реле ТРМ отключает реле РУ22 при нагреве масла на выходе из дизеля до 88° С.