Выгодоприобретатель (beneficiary)

назначенное страхователем по договору страхования судна, груза и др. физическое или юридическое лицо, которому при наступлении страхового случая должно быть выплачено страховое возмещение.  При заключении договора страхования груза (морского страхования) без указания имени или наименования В. страховщик выдает страхователю страховой полис или иной страховой документ (страховой сертификат) на имя предъявителя. В случае заключения договора страхования в пользу В. страхователь несет все обязанности по этому договору. В. также несет все обязанности по договору страхования, если договор заключен по его поручению или без его поручения, но при условии, что в последующем В. выразит свое согласие на страхование. В международной правоприменительной практике В. также называется б е н е ф и ц и а р и е м.

Гаагские правила (The Hague Rules)

единые правила перевозки грузов морским путем на основании коносамента. Определяют объем ответственности судовладельца (перевозчика) при перевозке грузов по коносаментам. Окончательно приняты и вошли в Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную 25 августа 1924 г. в Брюссе­ле (Брюссельская конвенция 1924 г.). В соответствии с Гаагскими правилами перевозчик обязан проявить должную заботливость, чтобы судно было мореходным, снабдить и снарядить его всем необходимым, надлежащим образом укомплектовать экипаж, обеспечить пригодность грузовых помещений для приема, перевозки и сохранности груза. Любой пункт, статья или условие договора перевозки (коносамента), освобождающее перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего либо уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий.

ГААГСКО-ВИСБИЙСКИЕ ПРАВИЛА (The Hague - Visby Rules)

Гаагские правила, вошедшие в Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах от 25 августа 1924 г. (Б р ю с с е л ь с к а я   к о н в е н ц и я   1 9 2 4 г.), дополненные в виде протокола, получившего название В и с б и й с к и е   п р а в и л а   1 9 6 8 г. Гаагско-Висбийские правила вступили в силу в 1977 г после их ратификации 10 государствами.См. также Гамбургские правила.

ГАМБУРГСКИЕ ПРАВИЛА (The Hamburg Rules)

правила перевозки морских грузов, введенные в практику на основании Конвенции ООН о перевозке грузов морем, 1978 г. (The UnitedNations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978). Вошли в практику в 1992 г. по ратификации этой конвенции рядом государств. По сравнению с Гаагскими правилами и Гаагско-Висбийскими правилами оцениваются рядом международных экспертов Морского права как не отвечающие интересам судовладельца.

ГАРАНТИЙНОЕ ПИСЬМО (letter of indemnity)

1) документ, выданный страховой компанией или клубом взаимного страхования как форма дополнительного обеспечения интересов потерпевшей стороны. Выражает обязательства данного страховщика возместить ущерб или удовлетворить иные законные требования потерпевшей стороны (третьего лица), которые возникли в результате действий (бездействия)страхователя. 2) Форма письменного заявления стороны, участвующей в договоре морской перевозки, о том, что она не имеет никаких претензий в отношении судовладельца (перевозчика). Не всегда соответствует нормам морского права и поэтому требует предварительных консультаций правового и страхового характера.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СТРАХОВОЙ ДОГОВОР (insurance contract)

см.: Генеральный страховой полис, а также Открытый полис.

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СТРАХОВОЙ ПОЛИС (open policy)

особая форма письменного соглашения, так называемое открытое покрытие, между страховщиком и страхователем, который получает или отправляет в течение определенного срока грузы. Удостоверяется особым генеральным страховым полисом, в развитие которого на каждую грузовую партию, принятую к страхованию, может выписываться страховой сертификат. 

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ АКТ (general act)

грузовой документ, удостоверяющий факт приема груза в порту, в котором на основании тальманских расписок указывается количество грузовых мест, фактически принятых с судна, подписывается капитаном судна, представителями порта и таможни. По импортному грузу, поставка которого осуществляется на условиях CIF, Г.а. подтверждает выполнение обязательств со стороны продавца товара. В случае недостачи или порчи груза раздельно по каждой коносаментной партии в дополнение к Г.а. составляется акт-извещение.

ДВОЙНОЕ СТРАХОВАНИЕ (double insurance)

зафиксированный юридический факт, когда один и тот же объект страхования одновременно или последовательно застрахован у нескольких страховщиков на страховые суммы, которые в итоге превышают страховую стоимость этого, объекта. Тогда все страховщики отвечают только в размере страховой стоимости; при этом каждый из них отвечает в размере, пропорциональном отношению страховой суммы согласно заключенному им договору страхования, к общей страховой сумме по всем договорам страхования, заключенным в отношении данного объекта.

ДЕДВЕЙТ (deadweight)

основная характеристика грузоподъемности судна, обозначает полную грузоподъемность судна с включением веса коммерческого груза, а также всех необходимых для плавания запасов (топлива, воды и т.п.) и людей. Один из критериев при оценке степени риска в морском страховании.

ДЕМЕРЕДЖ (demurrage)

Денежное возмещение судовладельцу, уплачиваемое фрахтователем за простой судна под грузо­выми операциями сверх времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна. Заранее оговаривается в чартере, где ставка демереджа предусматривается в виде определенной суммы, подлежащей уплате за каждый день простоя судна либо за одну тонну регистровой вместимости судна в день. Демередж может быть объектом страхования, согласно условиям заключенногофрахтователем договора морского страхования. Демередж также называется контрасталией.

ДИСПАША (average statement; dispache; average adjustment)

см.: Диспашер.

ДИСПАШЕР (average adjuster; dispacher)

специалист в области морского права и экономики морского транспорта, который составляет расчеты по распределению расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом, т. е. документ называемый диспашей. Расходы страхователя по общей аварии на основании составленной диспаши возмещаются ему со стороны страховщика. 

ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ (shipping contract; contract of carriage by sea)

письменный документ, соглашение сторон, определяющее условия перевозки морем грузов (пассажиров). Морской перевозчик обязуется принять от грузоотправите­ля груз, доставить его в сохранности в предусмотренное этим договором место назначения и там сдать получателю груза, а грузоотправитель обязуется уплатить обусловленную провозную плату(фрахт). Может содержать также условия погрузки, перевозки и выгрузки, а также права, обязанности и пределы ответственности сторон при различных обстоятельствах, которые могут возникнуть в процессе морской перевозки, порядок уплаты фрахта и разрешения споров. Договор морской перевозки груза может быть подтвержден чартером, коносаментомили другим письменным доказательством (см. Букинг-нот). 

ДРАФТ-СЮРВЕЙ (draught survey)

это способ определения веса груза, погруженного на судно или выгруженного с судна, посредством измерения осадки судна. Осуществляется сюрвейером.

ДОМИЦИЛЬ (domicile)

юридический адрес местонахождения cтрахователя, страна в которой он подсуден.

ИНВОЙС (Invoice)

первичный документ, содержащий детальное описание груза, марки, цену и другие сведения. Используется в практике международный торговли как основной платежный документ (счет-фактура).

ИНДОССАМЕНТ (endorsement)

передаточная надпись на оборотной стороне коносамента или страхового полиса, оформляющая передачу документа лицу, к которому перешли права на имущество. 

ИНКОТЕРМС (Incoterms)

свод правил международной торговли, содержащий  набор условий (базисов) поставки товара для договоров купли-продажа товара. Каждый из базисов разграничивает обязательства продавца и покупателя по таможенному оформлению груза, доставке груза, переходу рисков случайной гибели груза, рисков права собственности на груз и др. Впервые был издан в 1936 г., поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и в 2010 годах. 

ИНСТИТУТ ЛОНДОНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ (Institute of London Underwriters. ILU)

первоначально ассоциация андеррайтеров. Основана в 1884 г. в Лондоне. В настоящее время - страховая ассоциация универсального типа и одновременно страховая компания, обладающая первоклассной международной репутацией. Насчитывает ок. 8 тыс. чел. Тесно сотрудничает со стравовой корпорацией Ллойд. Назначает агентов Института лондонских страховщиков для урегулирования заявленных претензий по убыткам страхователей. Разрабатывает стандартные проформы условий договоров морского страхования, а также по другим видам, которые опираются на обыкновения международной морской торговли и нормы международного морского права. Эти проформы носят рекомендательный характер, но считаются общепризнанными и широко используются страховыми компаниями большинства стран мира, в т. ч. в РФ. Штаб-квартира - в Лондонском Сити.    

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ (Institute Clause)

см.: Оговорки Института Лондонских страховщиков.

ЙОРК-АНТВЕРПЕНСКИЕ ПРАВИЛА (The York-Antwerp Rules)

свод норм международного права, регулирующих взаимоотношения сторон договора морской перевозки и расчеты по общей аварии. Впервые приняты в 1864 г. В настоящее время действуют в редакции 1974 г., но не имеют силы закона. Их применение в каждом конкретном случае должно быть обусловлено. Все Йорк-Антверпенские правила разделены на литерные, содержащие общую трактовку вопроса, и цифровые, в которых предусмотрены конкретные случаи общей аварии, чаще всего встречающиеся на практике. Литерные правила применяются тогда, когда цифровые не дают ответа на данный конкретный случай.

КЛАСС СТРАХОВАНИЯ (class of insurance)

применительно к международной практике морского страхования выделяют следующие классы страхования: 1) Hull & Machinery (H&М), т. е. морское страхование - каско или страхование корпуса судна, судовых машин и механизмов и т. д. (кроме перевозимого груза). 2) Protection & Indemnity (P&I), т. е. страхование гражданской ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами в связи с морским предприятием и другими обстоятельствами. 3) Freight, Demurrage and Defence (FD&D), т. е. страхование фрахта, демереджа и судебных издержек страхователя в ходе судебного разбирательства с третьей стороной и некоторых других случаях. Кроме того, к дополнительным классам, включаемым в понятие морского страхования, часто относятCargo Insurance (Cargo Policy), т. е. страхование груза, принятого к морской перевозке, Accident Insurance, т. е. страхование от несчастных случаев экипажа и пассажиров во время рейса, Helth Insurance, т. е. страхование непредвиденных медицинских расходов у членов экипажа и пассажиров во время рейса и некоторые другие.